判断，当我们在 2020 年首次驾驶 Mustang Mach-E 时，我们认为其中的选择可能是入门级后轮驱动车型，而在驾驶新的顶级 GT 车型之后，我们的看法并没有改变。福特的 Mustang Mach-E GT 是一款令人印象深刻的电动汽车，其加速度可与最快的特斯拉相媲美，但驾驶参与度并不能完全尊重小马徽章，而且它价格昂贵，而且在实用性方面得分也不高。

Mustang Mach-E 被赋予了将福特引入艰难的电动 SUV 世界的艰钜任务，同时还带著那个著名的小马徽章承载了人们的期望。

这款新的 GT 车型是迄今为止最快的车型，如果有任何 Mach-E 能够为 Mustang 命名正义，它应该是这个。

我们已经看到 RWD 入门级版本与我们当年的年度车型特斯拉 Model 3 取得了惊人的胜利——因此我们知道 Mach-E 是最好的电动汽车之一。在纸面上，这个新的 GT 模型看起来更好。

它採用双电机全轮驱动动力系统，功率为 480bhp 和 860Nm，0-62mph 的时间为 3.7 秒——这足以挑战特斯拉的 Model Y Performance。像大多数电动汽车一样，从静止状态下的牵引力令人印象深刻，从油门踏板输入到加速几乎没有延迟。即使在高速公路上，GT 也能够提供足够的动力来使超车变得轻而易举，但继续前进，您会发现 GT 的初始衝击力开始减弱。

GT 配备的 98.2kWh 电池使所有这些超级跑车的直线加速成为可能，儘管它的重量高达 2,273 公斤，但 GT 在偏僻的道路上驾驶也很有趣。

福特的 MagneRide 2 自适应悬架设置设法通过良好的车身侧倾控制在弯道中拨出一些重量，但尝试攻击一系列弯道，您会发现它难以跟上。考虑到它是一款大型电动 SUV，方向盘的重量很轻，反应也足够灵敏，但有时感觉有点模糊。

有几种驾驶模式可供选择 - Whisper、Active、Untamed 和 Untamed Plus。每一个都将汽车的焦点从 Whisper 中的“平静和安静”略微改变为 Untamed 中的“令人振奋”（福特的话，不是我们的话）。即使在 Untamed 模式下，您也会感觉到 Mach-E GT 就在您身边。在拐角出口处，您可以应用其瞬时扭矩来突出其后轮驱动偏差，而福特确保牵引力控制也不会太乾扰。有一个明确的尝试来赋予 Mach-E GT 有趣的驾驶动力，虽然它仍然远离其内燃机野马錶亲，但它是销售中更有趣的电动汽车之一。

巨大的 385 毫米 Brembo 制动器具有出色的制动力，一旦你踩下去就会有不错的感觉，但在城裡它们很难调节，而且可能非常咬人——这使得 Mach-E GT 难以在低速下平稳驾驶。幸运的是，GT 配备了再生制动单踏板驾驶模式，有助于消除该问题。

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