据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国汽车行业发展白皮书（2022年）》《中国锂离子电池行业发展白皮书（2022年）》预测，2030年全球汽车销量将达到4780万辆，占当年新车销量的比例将接近50%。2030年之前全球锂离子电池出货量的复合增长率将达到25.6%，到2030年总体出货量或将接近5TWh。

电池产业市场前景广阔，传统车企及造车新势力也快速跟进。据日前电池网不完全统计，在全球不可逆转的电动化发展趋势下，为抢占新一轮产业制高点，全球主流车企大部分已宣布禁售燃油车时间及汽车发展规划。不管是国家还是车企，几乎都将禁售燃油车及转型电气化目标定在2025-2030年左右，全球电动化浪潮日益汹涌。

发展电池产业战略愈加明确，但供应链的危机也在持续不断，目前除了芯片短缺，电芯荒也导致大部分车企被迫减产。

特斯拉CEO马斯克曾多次强调电池产能是目前制约公司电动车产能的主要因素。今年3月，在特斯拉德国柏林工厂的开工仪式上，马斯克预计明年（电动车）电池生产将面临“挑战”，电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。

德国汽车研究中心（CAR）发布的报告显示，2030年前，电池产量将无法满足厂商需求；预计在2022年至2029年期间，全球将有逾1870万辆电动汽车缺少电池。

当前，受疫情及经济大环境影响，保障产业链供应链安全、维护产业链供应链稳定畅通，是一项重大的战略任务。在领域，产业链供应链韧性与稳定性同样需要强化，这也催生了产业链供应链嬗变，其中，近期车企切入动力电池领域已渐成燎原之势。

竞相追逐 保障供应链

近日，北京奔驰发布消息，国产新一代梅赛德斯-奔驰电池在北京奔驰电池工厂正式下线。新一代电池将搭载在即将投产的国产全新EQE上。据悉，北京奔驰电池工厂建于2019年，是梅赛德斯-奔驰全球电池生产网络不可或缺的一部分（梅赛德斯-奔驰在全球共有七个电池工厂，并分布于三大洲，分别位于中国、美国、泰国、波兰和德国），也是梅赛德斯-奔驰集团（原名戴姆勒）全球首个海外电池工厂。

5月25日，据外媒报道，宝马集团计划在德国投资1.7亿欧元，开设一家电池研发中心，对下一代锂离子电池进行开发。

5月23日消息，上海蔚来汽车有限公司新建研发项目正在进行环境影响报告表报批前公示。公示信息显示，为满足汽车市场需求，蔚来汽车拟投资2.185亿元在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目。该项目包括建设31个研发实验室以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，预计今年8月至10月期间施工。

5月21日消息，据国外媒体报道，印度尼西亚投资部长Bahlil Lahadalia透露，特斯拉公司已同意在印尼投资建设电动汽车和电池工厂。

5月21日凌晨，现代汽车宣布，集团已与佐治亚州达成协议，将在美国建造其首个专用的全电动汽车和电池制造设施。

5月6日消息，据国外媒体报道，在大力发展电动汽车，计划2030年前与合作伙伴在欧洲建设6座大型电池工厂的大众集团，宣布将与合作伙伴在西班牙投资100亿欧元，建设电动汽车电池工厂，并在两座工厂生产电动汽车。

如果说在2019年，主机厂自建电池工厂成下一个风口，那么仅从5月份车企动态来看，现在自产自研自建已是风起云涌。

从全球车企来看，为保障供应链安全，除了上述奔驰、宝马、蔚来、特斯拉、现代、大众等车企，比亚迪、广汽、长城、吉利、小鹏、理想、上汽、一汽、东风、Stellantis、本田、福特等主机厂也积极通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。

相融相生 共建产业链

主机厂下场造电池主要归根于，电动化转型窗口期下，避免在此轮竞赛中受制于人以及降低成本、保障终端供应。

与此同时，经电池网梳理发现，电池产业链主要环节，如最近火热的锂矿端及电解液领域等也持续完善，力争推动产业稳中求进。

锂矿领域，近期锂资源拍卖火热、价格高涨，车企下场抢矿以及动力电池和中游材料企业向上游矿产资源领域延伸现象凸显。

电解液领域，由于六氟磷酸锂、溶剂和添加剂等环节的供应紧张导致价格的大幅度上涨，大量电解液企业意识到了供应链安全的重要性，逐步涉足到上游的添加剂、溶剂和锂盐领域，产业链企业之间的纵向整合与相互结为战略联盟的趋势日益明显。

整体来看，在领域，产业链供应链竞争边界逐渐模糊。一方面，中下游企业通过自研、收购、合资等模式逐步向上游延伸；另一方面，产业链企业内部延伸为更多的市场参与者提供转型新途径。市场需求释放，考验着供应链安全、产业链协同，而企业间的共同努力正推动产业迈向高质量发展。

去年底，在锂电池产业供应链安全困局如何破解企业家峰会上，中关村新型电池技术创新联盟秘书长/电池百人会理事长于清教就曾指出，随着汽车加速市场渗透，动力电池等供应链（特别是战略资源）安全与协同成为重中之重。对于锂电池产业敏捷供应链下安全与协同，于清教建议，加强战略合作；进行产业链投资；深化一体化布局；重视电池回收。

结语：电池产业链、供应链的融合发展，是机遇，也是挑战。

当前，车企宣布自产自研电池，更多的是用于电池产品的验证，通过自研掌握电池核心技术，以向供应商提出标准，满足日后整车和电池差异化的需求，将有效推动产业链提质增效。同时，产业链边界模糊，供应链格局重塑，作为跨界者需投入更多资本与技术的积累。中国电动汽车产业始于21世纪初，目前全球也仅有比亚迪集汽车三电技术于一身，而未来自建电池工厂的成本和未来收益的平衡、跨界者的品牌打造等都是需要慎重考虑的问题。

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