近日，从多方信源获悉，新建纯电动乘用车生产资质发放或将暂停。

一位知情人士称，最近半年，有关部门将暂停生产资质的发放。同时，抓紧研究提高现有的生产资质准入门槛。这名知情人士称，消息来自于地方政府有关部门。

据悉，获取车生产资质首先需要得到地方政府的支持，地方政府协助企业向国家发改委提出申请。

另一汽车厂商高管也确认了上述信息，其对澎湃新闻称，本来国家希望产业弯道超车，想放进来几条“鲶鱼”促进市场活力，门槛设定不高，本来想放进来几条“特斯拉”，但现在有些新增企业则鱼目混珠。

一般来说，传统大型车企均早已具有汽车生产资质，新加入者则需要申请“牌照”。

据统计，截至目前，共有15家新造车企业获取了新建纯电动乘用车生产资质，分别是北汽、长江汽车、前途汽车、奇瑞、江苏敏安、万向集团、江铃、重庆金康、国能、云度、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。其中有原传统动力整车厂8家，零部件厂商3家，低速电动车转型企业、车辆设计、能源供应商各1家。

以互联网企业为背景的新造车势力，暂无人入局。

实际上，拿到新建纯电动乘用车生产资质也只是取得阶段性胜利。

如上企业还需要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，让产品列入《车辆生产企业及产品公告》，才能实现车辆销售、上牌上路。

目前，全数过关的仅有北汽。

即便如此，已经过审的15家车企也未必能保证安全落地。

6月12日，中国汽车工程学会产业研究院专家消息称，已经获准的纯电动乘用车项目中，有几家存在问题，可能需要重新评估。

此外，生产资质并非铁饭碗，纯电动乘用车产品有效期为3年，车企将不断地面临有关部门对于产品的审核。

即便如此，实际上15家过首关的车企，已经是市场上的幸运儿。

中国汽车工程学会产业研究院特聘专家高珩曾公开表示，尽管政府并未表示总共将批准多少家企业，但从市场容量来看，10-15家车企比较合适。

根据上述过审的15家车企产能规划来看，合计产能已经达到117万辆，已经占据《汽车产业中长期发展规划》中2020年我国200万辆市场的58%。同时，它们还将面临在华合资车企和布局的老牌车企的产品夹击。

6月12日，国家发改委、工信部发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》称，新增中外合资纯电动乘用车企业项目，将不受《汽车产业发展政策》对中外合资轿车项目核准和企业数目的限制。

中国汽车技术研究中心的数据显示，国内记录在案的汽车整车制造企业超过了200家，纯电动乘用车生产已经逐渐变成红海。

有观点指出，在20世纪的前三十年，美国也曾诞生过1800余家车企，考虑到国内的扶持政策和体量，这个数据倒也正常，大部分被淘汰也将是必然。

实际上，有关部门已经多次放话提示留意投资过热可能造成的产能过剩。

此前，国务院发改委产业协调司机械装备处处长吴卫就曾表示，目前汽车发展整体情况不错，但是行业散乱和盲目投资情况比较突出，希望社会各界能够重视和防范，引导企业和社会合理投资。

实际上，拿不到牌照受影响的将不仅是苦等门外的新建纯电动车车企。

伴随汽车建厂的热度，各地方政府也纷纷上马产业园，要求各汽车新势力入驻。

应过审要求，不少互联网造车企业开始尝试落地建厂。FMC与南京签约，宣布项目总投资116.4亿元人民币，规划产能30万辆；与其同获腾讯、富士康、和谐成立基金投资的爱驰亿维在江西上饶，计划总投资133亿元，规划产能同为30万辆。据不完全统计，有8家尚未获批资质的新造车企业在全国各地尝试落地建厂。

有分析人士称，目前过审的15家车企，都具有独立汽车生产的整套工艺资质，新造车企业不得不“重资产”投入，若缺乏管理，很有可能造成重复建设，产能浪费。

对此，有多家新造车企业对澎湃新闻称，自己本想带着技术，借用传统整车厂的产能，轻资产上阵，然而现在不得不重资产all in(全部投入)，增添了不少压力。有的企业则需要调整商业计划，此前打算建厂后，将产能分享给其他造车新势力，然而现在看来落实难度极大。

上述知情人士回应，目前不会想太多，专心打造产品，提高生产工艺，以便在提高标准后通过审核。