现如今，汽车市场如火如荼，备受关注。高盛在2015年底的一份报告中表示，预计到2025年，整个电动车市值将达到2440亿美元。2016年底，中国汽车的产量突破了50万辆，保有量超过了100万辆，在全球的占比达到了50%。在电动汽车领域领先的布局和庞大的消费群体将使得中国成为全球极为重要的电动汽车市场，众多车企对这一点毫不怀疑。戴姆勒、大众、特斯拉等外国车企都在加紧布局中国汽车市场。

6月1日，江淮汽车与大众汽车（中国）宣布，共同组建合资公司生产汽车。同一天，北汽集团与戴姆勒股份公司也签署了一份框架协议，加强双方在汽车领域的合作。在政策和市场的双重驱动下，2016年中国汽车产销量分别为51.7万辆和50.7万辆，连续两年位居世界第一。汽车产业的快速发展有赖于各种政策的支持，尤其是国内电动车主要以自主品牌为主，竞争优势主要来自政府补贴和扶持，政策的变动对行业、市场的走向有着极大的影响，成为车企目前需要考虑的关键问题。

行业政策

因汽车投资过热，6月5日，发改委提出希望对现有政策进行评估，中国拟暂停汽车生产资质审批发放。

今年以来，汽车生产资质发放速度明显提速，各家生产企业均在争夺“窗口期”。截至5月底，发改委今年已经批复了8个汽车项目，从数量上已经超过2016年全年批复量，平均不足一个月就有一个企业获得批复。

从产能来看，发改委已批复的14家车生产企业（不包含大众与江淮）中，总产能已经超过80万辆，总投资将达到270亿元。更为关键的是，在批复项目之外，各地在建的汽车项目超过30个。按照现有的产能规划估算，到2020年，我国汽车产能将达到500万辆，远超国家规划的200万辆目标。

但是，早在今年1月份的时候，中国政府就宣布了将会减少补贴的政策，而到2021年时，这一补贴政策将会完全取消。后续汽车政策到底走向何方，仍是一个未知数。

有色产业

随着电动汽车市场的迅速发展，动力电池对钴与硫酸镍的需求水涨船高，据悉尼的项目开发商Cobalt Blue Holdings Ltd.介绍，一般而言，每辆电动汽车的电池需要15公斤钴，随着全球钴需求的上升，每年10万吨平稳的供应量已无法与需求相匹配，2016年钴矿出现1500吨的供应缺口，今年可能再翻一番。钴价上涨也使得一系列钴矿项目如雨后春笋般在澳大利亚、美国和加拿大等地破土而出。另一方面，据上海有色网预计2017年汽车硫酸镍用量为3.9-4万吨，到2020年用量预计将达到13.2-15万吨。