我们已错过太多的风口，生鲜、社区电商走过的弯路，二手车电商应当作为前车之鉴，历史未停，下一个共赢时代正在步步紧逼。
今年，经过去年寒冬筛淘的二手车电商，重新狂热，成为新大陆上的厮杀者。6月中旬，我们看到了难得一见的三巨鼎立场景，C2C的瓜子二手车、C2B的车置宝二手车、B2C的优信二手车，现今国内有代表性二手车电商，齐聚一堂，在同一天召开发布会。这，不是一个时代的定格，而是，一个“多极化”时代的开始。
6月15日这一天，被二手车行业圈、以及汽车电商圈更名为“二手车日”，实际上，真的可以称之为节日。
15日，C2C模式的瓜子二手车获得了B轮超4亿美元融资。投资方包括H CAPITAL、招银电信新趋势股权投资基金、首钢基金旗下京西创投、Dragoneer Investment Group等;老股东红杉资本牵头并追加此轮投资，经纬创投、蓝驰创投、山行资本等持续跟投并追加投资。
 除了瓜子二手车，C2B模式的车置宝也对外宣布，在3月份获得的C轮融资基础上，又完成了5亿元人民币的C+轮融资。其中，该轮融资的领投方为酉金资本及一带一路基金，水木投资集团跟投。
另外，优信在这次发布会后，通过布局丰富的线下门店、物流网络及服务保障，打造汽车消费全新体验。这意味着今后优信二手车平台消费者可不受地域限制，成为二手车界的“京东”。
2017年，无疑是爆发之年，增长率20%以上，交易量1200万台以上。人们仿佛看到了2015年二手车广告大战的魅影，但细品其中，又少了些许盲目和投机的色彩，更多的是期望真正改造市场。2017年，二手车电商集体登上了驶往新大陆的航船。
回顾二手车电商这几年，从蛮荒，到黄金、到血战，寒冬、再到趋同，这几年的历史，如同烙印一样铭刻。从共和国之辉的自行车王国，到改革开放的机车时代，再到90年代的工业卡车时代，最后是现在的汽车时代，中国历经几个历史阶段的重大演变，二手车电商行业如是。
蛮荒时代
 广义上二手车电商平台，实际指最传统的二手车互联网信息平台，也是最原始的形态，它第一次将二手车与互联网结合起来。2003门户网络时代年开始，就已经有个别二手车网站正式上线了，但这个时候，仅限于二手车信息类网站，上游C端放上自己的联系方式和简单的车型信息，真正的交易是线下开展，网站的收入仅限于流量和广告。
真正开始大规模做市场推广工作的，基本上可以从2005年开始算起。当时，汽车之家还没有真正崛起，当时，主流的二手车网站有优卡二手车网（现在易车二手车的前身）、华夏二手车网、51汽车、第一车网等。
2006年，门户论坛时代成为当时的流量集散地，游戏、八卦、趣味、汽车、电影，人们清楚地记得当时的论坛是多么热闹，随便一张帖子引来庞大的讨论和交互量是很正常的。于是，汽车之家论坛在那个黄金时代诞生并壮大起来，一年后，汽车之家成立营销中心，并预谋把突破千万的流量变现。
也就是2006年，上述网站开始频繁刷脸于各地的二手车交易市场、经纪公司之中。和现在不同，那个时代虽然是门户网站的鼎盛时期，但人们对于线下的重资产资源线上化的作法，抵触心理是今天难以想象的，车源凤毛麟角，这些信息网站不得不成立临时小组游走于二手车市场，主动拍车、上传车源资料来填充网站上的车源数据。
那个时期，尽管是二手车时代的初级阶段，但当时敏感的58同城、赶集网、百姓网分明嗅到了一丝异样的气息，他们专门设置了二手车板块，参与到了领土扩张的战争中。这个时期各个二手车网站之间的相互竞争也就是抢夺客户资源，也就是抢夺二手车经纪公司和车源资源，处于二手车电商市场的孵化期。
黄金时代
随着移动通信、移动互联时代的到来，传统信息门户尽头若隐若现，信息类二手车电商已是落日黄昏。面对即将被抛弃的命运，他们站在时代的岔口中，左右踌躇，难以迈步。
在时代的卡位赛中，有人跌倒，有人冒雨奔跑。一批勇敢的精英爬上时代快车，认定日夜兼程的前方，定有奇迹发生。
2011年开始，二手车行业在线上和线下出现了俩个大事件，一是以优信拍和车易拍为代表的二手车线上拍卖平台的出现；二是以车王二手车超市，为代表的二手车大卖场实体店的出现。两种业态在错位的时代中猛速发展，一些传统的二手车经销商实体，开始转变思路，这是二手车行业最大的一次思想启蒙运动。
一些右派和较为开明的二手车线下经销商，开始改变旧的思想，选择和线上拍卖平台进行B端合作。有一些终端零售商，选择和线上拍卖平台进行C端车源合作，2012年末，C2B二手车拍卖平台车置宝等，如雨后春笋办出现，这也是重大风投介入二手车行业的启始事件。
此后，风投、互联网+，都成为二手车行业串联的关键词。相对于2011-2012年的萌芽时期，2013年则是二手车行业猛烈的淘金热+飞跃时期。2013年之前，各大二手车网站或电商，仅仅在区域市场相互胶着，在扩张领土时鲜有乱战发生。
不过，2013年之后风投的纷纷涌入，用互联网将二手车正式串联起来，并以实体服务作为电商线下承接的载体，C2C/C2B/B2B/B2C等，各模式百花齐放百家争鸣，正式成为意识形态上的模式之争。
从PC到移动互联网、物联网，一批搭乘红利期快车的二手车“互联网+”企业，急速崛起，分布在各个细分领域。
各个模式分别出现“军阀”，在2012-2013年割据一方。C2B模式出现开新、车置宝、平安好车等；B2B模式出现优信拍、车易拍等；B2C模式出现搜狐二手车、易车二手车、第一车网等；C2C模式出现赶集好车（瓜子二手车前身）、人人车、好车无忧为代表的C2C模式等等。随着二手车电商的兴起，相对应的汽车后市场增值服务企业，随着这波红利纷涌而至。二手车金融出现第一车贷、易鑫金融等；汽车延保领域出现宝固、南恒等；二手车估价领域出现公平价、车虫网、车三百等。
2013年给人的印象是，“淘金+投机者”的元年，二手车行业的拓金热，催生了那一年二手车行业极度“繁荣”的情景，各平台不满足于现状，剑拔弩张，分食尚未成熟的二手车市场份额。
血战时代
2014-2015年，是二手车电商拼杀最惨烈的一年，人们至今难忘。二手车电商的集中爆发，公开数据显示，当时超过15家汽车O2O公司获得融资，总额度超过10亿美元。仅C2C模式的二手车电商就获得了超过3亿美元的投资。他们期望快速的通过广告，对C端进行品牌洗脑。此后，二手车电商平台的广告铺天盖地的袭来。
2015年9月，“赶集好车”更名为“瓜子二手车直卖网”，随后开始了在各大媒体的广告。超过2亿元的投放野蛮展开，这时的瓜子二手车仅仅上线10天左右。此后优信好声音天价广告，人人车5亿千城战略，分众“核爆”接踵而至，粗略统计，2015年二手车电商广告总和接近10亿。
随着掌握大量资本的BAT也加入了战局，百度、腾讯、阿里等资本的注入，它们尤其给当时的二手车电商打了一针兴奋剂，融资额度不断刷新创投消息。巨额资本势必招致虚假的繁荣和泡沫。那两年，流量红利逐渐消失， 获客成本从飙升到几千元，甚至动辄上万元，在十字路口的二手车电商，并没有停下狂奔的脚步。当线上流量瓜分殆尽，面对这片拼杀惨烈的血海，二手车电商想象到的商业蓝海，并没有如期而至。
另一方面，没有美国的“柠檬法”、维修事故履历公开查询、二手车法等信用体系基础设施，中国二手车市场的信用度和C端接受程度，成熟度的增速比想象更慢。这还体现在消费观念上，美国汽车市场从新车购买到报废大概周转7至8次，而中国市场2至3次，此间相差2倍以上。
根据易观智库发布的《中国二手车电子商务专题研究报告2015》数据显示，2015年行业渗透率仅为10.9%。虽然重金猛砸，但渗透率没有达到相应的效果。燃烧的资本冲撞不成熟的市场，引起的连锁反应是一派虚假的繁荣，打法过于激进的“乐观派”溃退在所难免。
寒冬时代
2016年是O2O集体折戟之年，资本寒冬显得格外漫长，大大小小的生鲜、车后市场电商倒下。2016年上半年e袋洗、宅米、美菜网、辣妈帮、考拉FM......等等企业均出现裁员或者业务线压缩的情况。7月，曾1年融资超7亿、月流水过亿的社区O2O“独角兽”爱鲜蜂，竟裁员60%之多。
车后市场更是重灾区。2016年初，背靠平安金主，烧完14亿广告的平安好车选择了放弃，犹如震撼弹一般在二手车行业炸响；年中，车易拍一则内部公开信曝光，掌门人杨雪剑挥泪宣布裁员30%，并彻底放弃C端业务，后来北汽接盘，车易拍的独立之路终结；8月，有着“独角兽公司”之称，曾估值10亿的汽车O2O车风网陨落，员工遣散，公司大楼人去楼空。不完全统计，2016年退出战局的大小汽车O2O竟有15余家。
公开数据显示，2016年上半年中国大陆的天使、VC和PE市场共计发生投资交易3,476起，投资案例数同比下滑24.7%，其中O2O投资案例下滑最为严重。以至于，阿里帝国的马云，在那一年年末的云栖大会上总结，O2O时代一去不复返，真正的连接者应转化为“新零售”，即“线上+线下”强运营的交易服务电商。
2016年被外界视为后市场电商，泡沫挤压以及产业结构重组之年，一些模式、成本、结构、管理、资金存有问题的投机者们，纷纷退场。2016年12月，C2C模式鼻祖Beepi关闭业务退出战场，并裁员180名员工，剩余业务被Fair.com兼并重组。有观点认为，在美国这样信用体系完善以及二手车业态如此成熟的国家，C2C模式尚且如此，国内此类模式对标者前景更加堪忧。
因此，活下来，成为这一年的主题。包括核心竞争力、运营、成本管理、效率控制、模式优化等在内的“内功手段”，在这一年被集中提及和运用。2106年末，实质上是这轮资本寒冬的尽头，同时也是春天和趋同时代的前奏。二手车电商的“下半场”开始了，这是一场关乎运营和盈利能力的比赛。
趋同时代

由于对模式、盈利方法、成本和效率控制的认识趋同，二手车电商正从以前的相互踩踏中脱离，转而变为价值观一致，开始着手共同教育和孵化市场。其中，对C2B拍卖模式的认可，成为业内共同的一个认识。
众所周知，美国汽车经销商的二手车业务利润率高于新车，新车销售的毛利润率约为4.5%，二手车销售的毛利润率为9.6%，因此Manheim这种和B端紧密联系的企业，成为全美国最大的批发汽车拍卖行。但中国自己的经销商时代，来的似乎晚了些。曾经，被淹没在口水战以及血战的C2B类交易平台，终于厚积薄发，开始发力。
去年12月，车置宝宣布集团性盈利，C2B模式阵营开始势起；同月，车来车往和开新二手车完成合并，完成二手车行业第一起并购案。2017年初，三部委对限迁政策各省发函，限迁政策解除正式被各省逐步落实，对二手车行业的影响，尤其是跨区域成交的占比起码提高了10%-20%，C2B、B2C等全国跨区域交易的二手车模式，得利甚大。
由于C2B解决了成本管理、效率控制等二手车电商难题，以前专注于全产业链的二手车电商们，开始思考和专注于拍卖环节，开始集中转变思路，把重点聚焦在了车源周转效率上。无论是瓜子的车速拍、人人车的10天包卖、优信的全国比价、车置宝的全国拍卖、还是其他喊着口号的企业，这些无例外都对C2B模式抱有强烈的追溯感。
不过，半路转型和起家专注的企业，在对C2B模式的操作方法上又有天然不同，由于本平台汇集着其他交易模式，C2B的交易场景仅仅停留在交易链上，拍卖这一精髓少有企业运用和铺开，这不是方法论的运用不当，而是线上+线下运营壁垒网络的建设，并非一朝一夕之功。这就是我之前说过的，同一模式下为什么还会出现差异化，有的企业能盈利，有的企业却因切换模式背离初衷，导致不专注被拖入多极化战略中，乐视等企业的可悲案例不再赘言。
谷歌里盛传一句话，只干100件大事，所以，趋同，不代表着模式的一致，而是以共同对价值和运营理念的认同，总结出适用于行业的方法论，共同跑赢下半场。我们今天看了二手车行业内的”无名“，多年深耕内功后，终于爆发，例如占C2B领域内80%融资的车置宝。因此，放下度彼此模式的偏见，以盈利为目标，共同做强市场，这是二手车趋同时代的真义。
我们已错过太多的风口，生鲜、社区电商走过的弯路，二手车电商应当作为前车之鉴，历史未停，下一个共赢时代正在步步紧逼。