十年前，谁也想不到，客车会发展到今天这样的规模。

十年前，当客车行业很多人还不知方向在哪里时，这家企业第一个提出要发展客车，并全力投身到客车的研发工作当中。

2017年，这家企业的销售规模将达到50亿元。它，便是依托中国中车和中车株洲所成立的——湖南中车时代电动汽车股份有限公司（下称“中车电动”）。

在公司成立十周年之际，中车电动推出了全球首款智能驾驶客车新品，并发布了自主研发的第五代纯电驱动系统T“动力”；在回顾发展历程的同时，中车电动对未来的发展战略也更加明确。

十年发展曙光方现  中车电动要做“中国博世”

回顾中车电动十年来的发展，作为发起人之一，中国中车集团株洲电力机车研究所首席专家郭淑英感慨万千地说，“当年，我们对领域有过展望，也是我们第一个提出要发展汽车的概念，但怎么也没想到能发展到今天这样的局面。”

“当时的目标很简单，就是实现客车的初步产业化。如果说到2025年燃油车不再进入汽车市场，这是当时不敢想的。”

在郭淑英眼里，研发客车的过程中所经历的艰苦，非业内人士是体会不到的。“特别是‘十一五’（2006-2010年）前后，当时电池性能不稳定，客户对客车也不了解。那时，我们一直在混合动力系统上不断变换形式，探索哪一种方式更节油、排放更少，总是处于煎熬当中。可以说，直到现在我们才看到一线曙光。”

众所周知，中车电动进入客车领域，是基于其母公司在轨道交通领域的电机、电控和网络控制等方面强大的技术资源优势。但客车运行有它的特点，中车电动在产品研发中也遇到了不少难题，包括如何保证车辆在不同动力系统构型及不同工况下能够稳定、可靠的运行，如何节约能耗、延长续驶里程等一系列问题。

“针对这些问题，我们通过各种形式的搭配、组合，做了大量的系统性试验。最终，中车电动的客车产品和技术优势不仅逐步得到市场认可，销量更是进入了行业前四。”

“对于中车电动未来的发展目标，我们还是很乐观的。”郭淑英说，中车电动有决心，未来在纯电动动力系统方面，尤其是电机驱动系统和传动系统领域，成长为国内领先的动力驱动系统供应商，能够和包括博世在内的国外品牌竞争，并在某些领域的商品产业化和技术上拉平与国外品牌的差距，成为国内动力驱动领域一流的企业。

迈入智能驾驶阶段  电驱动系统平台再升级

在十周年之际，中车电动在客车领域推出了全球首款智能驾驶客车，并发布了自主研发的第五代纯电驱动系统平台T“动力”（T-Power，下称TP5），企业发展进入了新阶段。

郭淑英介绍说，首次亮相的智能驾驶客车，其智能驾驶技术是依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作实现的；电脑可以在没有任何人类主动操作下，自动安全地完成牵引、转向和变道等动作。“我们是将中国中车的轨道交通技术嫁接到‘智能驾驶’客车上，在安全性上具有很强的技术优势，也是未来汽车发展的趋势之一。”

“在客车领域，智能驾驶和辅助驾驶技术的运用，可以提高车辆行驶的安全性，减少司机的劳动强度；但要真正实现无人驾驶，几年内还是很难的，因为它涉及很多法律问题，比如出了事故，责任怎么划分，保险公司如何理赔等。”郭淑英坦言道，此次演示的智能驾驶技术，更多是为了技术储备以及展示中车的技术实力。

谈到TP5驱动控制平台的推出，郭淑英告诉记者，经过五代的发展，全新的TP5具有高性能、高可靠性和高安全性等特点，能够进一步提升汽车的运行效能和运营能力。相比第四代产品TP4，TP5在很多方面做了改进，比如器件重量下降50%，体积下降45%，能耗下降5%-10%，成本下降20%，是目前国内体积最小、集成度最高的驱动系统控制总成。而且，TP5的灵活度很高，可在混合动力和纯电动两种形式下运用，它可根据客户需求变化，兼容6米-18米客车。

“TP5将是中车电动今后两三年内客车产品标配的控制总成系统；TP5还与中车电动自主开发的车辆管理系统‘云智通’相配合，实现驾驶员行为管理、车况管理等控制策略，同时提供数据服务，达到自身与外部的双向优化。”郭淑英透露说，目前中车电动已着手研发下一代的TP6平台产品，争取在两三年内推出。