传统汽车在未来三十年内仍将在消费中占绝对主体地位，因此节能汽车的大量普及对缓解我国能源与环境压力起着至关重要的作用。传统动力汽车技术的持续优化也是我国汽车工业缩短差距并有利于汽车发展和市场导入的重要举措。

节能汽车是指以内燃机为主要动力，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

本文选自《中国制造2025》重点领域技术路线图，该路线图是由国家制造强国建设战略咨询委员会组织编制。

需求

目前，车用汽柴油消费占全国汽柴油消费的比例已经达到55%左右，每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。伴随节能环保法规的不断加严，无论是国家层面、企业层面，还是用户层面，都对节能汽车提出强烈需求。近来年，汽车平均油耗持续下降，节能汽车的市场规模呈现快速提升态势。2020年，中国节能汽车年销量将达到汽车市场需求总量的30%，2025年销量占比超过40%。

目标

2020年，形成以市场为推动、企业为主体、产学研用紧密结合的节能汽车产业体系。自主产品市场份额达到40%；商用车新车油耗接近国际先进水平，国产关键零部件市场份额超过70%；乘用车新车平均油耗优于5L/100km,国产关键零部件市场份额超过50%；拥有明星车型与明星车企，节能车销量排名前十的企业达到5家。自主产品PP100质量水平与合资品牌相当。

2025年，形成自主可控完整的节能汽车产业链，自主产品市场份额达到50%；商用车新车油耗达到世界先进水平，国产关键零部件市场份额超过80%；乘用车新车平均油耗优于4L/100km, 国产关键零部件市场份额超过60%；节能车销量排名前五的企业达到3家，自主产品美誉度超过合资品牌，自主关键零部件的市场份额达到60%，拥有具有世界先进水平的节能商用车，商用车整车出口达到20%。

发展重点

以小排量节能乘用车的开发和大量普及为主，实现汽油机技术升级、能量损失减少、中低压助力与能量回收、先进柴油机等技术在全系列乘用车产品的推广应用。

以A级以上混合动力乘用车的开发和普及为主，实现混合动力技术在家庭用车、商务用车等全系列乘用车的推广应用，综合工况节能效果超过同期传统动力20%。

以节能型半挂牵引车等的大批量发展为主，实现高效动力总成、综合电子控制、轻量化等技术在全系列商用车的推广应用。以综合燃料消耗和市场份额均位于前20%的商用车为带动，形成中国特色节能品牌产品。

以混合动力城市公交客车的大规模发展为主，实现动力系统的专用化设计、控制策略优化等技术在全系列公交车、物流运输车等上的推广应用，城市工况燃料消耗较内燃动力同期车型节能25%。

实现天然气等低碳燃料在商用车和乘用车上的大量应用，全生命周期碳排放优于汽柴油节能型产品。

乘用车汽油机热效率≥40%，自主产品装备率40%。重型商用车柴油机热效率≥52%，自主产品装备率60%。

突破可变气门、可变压缩比、增压、高效后处理技术，市场份额达到35%；

突破250bar汽油喷射和2000bar以上柴油喷射技术, 市场份额达到15%。

突破废气能量回收技术，实现产业化。

发动机、变速器电控系统达到国际先进水平，国产核心控制器国内市场占有率达到20%、国产关键传感器国内市场占有率达到80%。国产混合动力核心控制器国内市场占有率达到80%。控制器关键芯片国内市场占有率达到30%，自主实时操作系统应用率达到50%。

乘用车20s有效比功率≥4kW/kg；商用车30s有效比扭矩≥19Nm/kg；电池单体比功率超过8kW/kg,并实现批量一致性；逆变器功率密度不低于20kW/L，开发适合混合动力的高效、高可靠专用发动机。产品市场供应能力满足自主需求并实现对国外品牌的供应。

自主产品市场占比达到30%，其中电池系统成本降至3.6元/Wh，集成式功率单元实现功率密度≥11kW/L（含散热器）。

突破双离合器自动变速器（DCT）、无级变速器（CVT）和6速以上自动变速器（AT）、机械式自动变速器（AMT）等总成关键技术，并实现产业化，占自主市场份额40%以上。

突破离合器总成、高压静音油泵、电液耦合液压阀体、液力变矩器技术，实现产业化发展，关键零部件自主市场份额达到40%以上。

钢/铝混合、铝/纤维、碳纤维车身等代表性的轻量化部件占市场的20%。车身、车身闭合件、车轮、副车架、变速器壳体、制动器、电线束、线控等零部件上实现广泛的轻量化技术应用。

国产节能轮胎湿滑、磨耗、噪声性能持续改善，滚动阻力降低30%，实现节油6%以上，产品占自主市场份额超过50%。

突破节能车系列化开发、匹配与控制技术难题。

突破小型化增压直喷汽油机燃烧和控制技术、突破高效商用车柴油机燃烧和控制技术、突破乘用车先进柴油机技术。

突破高效自动变速器的开发和控制技术。

突破轻质材料、复合材料汽车零部件性能分析、成形及连接等技术难题。

突破低风阻、低滚阻、低摩擦等技术难题。

应用示范工程

1.节能汽车企业领跑者示范项目。

2.汽车节能水平标示与应用示范。

3.节能商用车车队应用示范。

4.公务车/大型活动用车节能产品应用示范。

战略支撑与保障

1.在国家层面形成节能汽车自主创新发展规划。

2.建立节能汽车产业共性基础技术研究院。

3.分级别实施持续可行的节能汽车补助、税费优惠政策及高燃耗车辆高税制等。

4.加大对高效动力总成、低行驶阻力、轻量化等关键核心技术的研发支持，加强行业合作，开发共性通用技术。

5.完善标准法规体系，提升检测评价能力，加强市场监管。

6.完善企业考评机制，给予节能产品领跑企业政策与资金支持。

7.设立示范基金，给予节能产品示范工程补贴。