日前,据外媒报道,日产与中国投资公司金沙江资本(GSR Capital)正式签约,日产将旗下电池业务及相应生产工厂的全部股权出售给金沙江资本。

如今,随着全球电动汽车的快速发展,锂电池业务将迎来巨大的发展空间。对此,各大锂电池生产商正在加速投资,用来满足整车厂电动车产量的增长。在此风口之下,日产反其道而行,抛售旗下电池业务的动作的确耐人寻味。

日产“甩掉”电池包袱?

日产在一份声明中表示,出售给金沙江资本的业务包括在美国、英国和日本的电池业务。这次交易包括日产在北美田纳西州士麦那的电池制造业务,英国的业务以及日产在日本追浜、厚木和座间的电池开发和生产工程业务的一部分。

据了解,日产将先通过收购日本电气(NEC)及其子公司NEC Energy Devices所持汽车能源供应公司(Automotive Energy Supply Corp)49%的少数股权,来全面控制日产的电池业务。进而再将全部电池业务打包卖给金沙江资本。

“日产放弃电池业务,将更多的精力放在整车业务上,从全球竞争中选择高性价比核心零部件供应商,是非常明智的。”精进电动科技股份有限公司创始人兼CTO蔡蔚给出了自己的看法,就目前情况看,整车厂的发展存在两种情况,一是自己做零部件业务,二是对零部件进行采购,采购性价比最高的零部件。如果某些零部件自己生产,性价比不是最高,性能也不是最好,那么,生产这些零部件对于整车厂来说就是个包袱。

“当年通用汽车与德尔福就是一个很好的例子,分开后各自发展得更好。”蔡蔚进一步指出,整车厂自己做零部件会存在一个问题,就是自己给自己供货,没有选择的余地,从而在发展中会受到一定限制。

“改变自给自足,能专注于纯电动汽车的开发和生产”、“未来希望通过外部采购方式,进一步降低电动车生产成本,应对激烈竞争”,从日产方面透露出的讯息中,我们可以感受到,抛售电池业务的日产发展将更轻松。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对记者表示,日产出售电池业务的最重要的原因就是成本,目前AESC的电池大部分供应日产,为此而进行大量投入并不划算。电池本身投入很大,顶级电池工厂在研发、制造、生产上的投入更是巨大的。

“解开了电池这一个包袱,日产肯定也做了更重要的战略部署。”在殷承良看来,日产虽然将电池业务出售给金沙江,但应该也保留了某些优先条款。

金沙江接下来怎么玩?

据了解,日产电池业务包含电池开发、电芯生产、电池管理系统等,涉及整个动力电池的产业链,打包出售给金沙江,意味着金沙江接管了日产动力电池的全部业务。

据悉,金沙江的目标是将AESC公司打造成国际化专业动力电池供应商,为全球一线汽车制造商提供产品及服务。为此,金沙江近期将开始在欧洲及中国挑选当地合作伙伴。

殷承良认为,金沙江收购日产电池业务以后,一定会兼顾国际化和国内双轨并行,“两条腿走路”。在扩大国际客户的同时,瞄准中国汽车的大市场。

对此,蔡蔚表示,金沙江收购日产电池业务将给整个电池行业带来改变,尤其会给国内电池企业带来更多压力。“国外先进技术顺势进入国内,动力电池行业的竞争将更加激烈。因此,国内电池企业要加大技术投入,使产品具有国际竞争力。”

“对AESC公司及日产电池业务的收购是我们在汽车产业链上迈出的重要一步。”金沙江资本主席伍伸俊表示,未来将扩大美国、英国和日本的产能,同时在中国和欧洲新建工厂。

据了解,金沙江资本在领域进行了许多投资,比如投资了高性能磷酸铁锂正极材料供应商立凯电能、美国固态锂电池公司SEEO、Protean轮毂电机,并在整车制造领域投资了新大洋知豆、国能等。

此次收购日产电池业务,不禁引发人们的遐想,金沙江未来是否也要造车?

虽然当前还未见到相关消息,但金沙江在全产业链的布局必然会使其在进军整车领域更加顺利。

某位不愿具名的业内人士表示,金沙江在整车领域可能会暂时按兵不动。目前国内整车已经是红海,资本蜂拥而至,想要突出重围并不容易。此外,金沙江拥有电池、电机等核心零部件,潜在收益也不会比整车少。因此,现阶段挤进整车领域并不明智。