17年车需求持续增长，形成对产业链的良好拉动，目前的1-7月的汽车环比上月都是持续增长，逐步缓解各方的焦虑心态

1、17年车需求稳步逐月环比增长

根据崔东树个人测算，按照汽车生产合格证数据：2017年7月汽车产量6.3万台，同比增长73%电池装机总电量约258万度，同比增长103%，环比6月增长20%。从1-7月的汽车走势看是逐步增长状态，尤其是在常规车型持续低迷的背景下，车持续环比增长是令人振奋的。

2、17年车电池需求恢复正增长

1-7月的车产量25万台，同比增长24%，而电池的需求累计达到830万度电，同比终于恢复正增长，达到1%的增长。这也是值得振奋的。恢复增长的主要原因是7月的同比电池装车需求增长132万度电，形成去年7月环比爆降背景下的高增量。

3、车的电池需求随产品转变

从车辆细分类别来看，7月乘用车电池装机电量约115万度，同比增长42%；客车电池装机电量95万度，同比增长122%，环比增长12%；专用车电池装机电量48万度，同比增长1265%，环比增长38%。

从产量结构的变化看，17年的客车用电池占比27%，较16年的41%下降较大。但7月的客车占比达到37%，恢复的较好。乘用车总体看是占产量需求的82%和电池需求的59%，仍是引领消费增长的核心动力。

4、4、1-7月的电池需求巨变

从不同电池类型来看，7月258万度装机总电量中磷酸铁锂以133万度和三元以102万多元占比93%；其他电池的需求不是很强。1-7月的电池需求中总量是830万度，其中396万度是三元锂的装车，达到48%。而磷酸铁锂达到347万度，同比下滑42%的装机量。

1-7月的三元电池的装车量达到66%的占比，而电池的占比是48%，相对是合理的状态。

5、主力厂家表现优秀

主力电池企业的表现也是你追我赶，由于从整车目录拆分的电池企业装车单有时有一个型号多个厂家配套的情况，没把握拆分合理，因此就作为一个企业组对待，并列于企业，导致主力企业可能因此少算一些，但不多。

从电池企业看，比亚迪和宁德时代都是很优秀的企业，两者目前不分上下的表现，只是比亚迪在7月的装车的大巴少了一点，否则应该很容易超越。

宁德时代的优势是大部分企业都是以宁德时代的配套电池为荣，这也是电池品牌的逐步树立。比亚迪的目前的配套的主要是自己的。