今年以来，物流车持续火热，无论是整车厂，还是原材料、电池企业纷纷进入。日前，充电桩企业浙江万马奔腾产业有限公司（以下简称万马）宣布与深圳乾龙快运有限公司在上海签署了《合资经营合同》。双方合资设立上海万马乾龙有限公司，主要经营纯电动物流车的销售、租赁及配套充电服务及相关后市场服务业务。合资公司的成立系万马正式切入物流车运营领域的第一步。

8月23日，在第九届上海国际充电站(桩)技术设备展览会上，万马联合投资有限公司副总经理刘晔表示，计划在未来三至五年时间内向市场推出5万至10万辆物流车，完成中国经济热点城市的全覆盖。

针对物流领域打造充电网络

4+1模式，为万马城市物流的商业模式。其中4=定制车+智能桩+电容量+融资方案，1=信息化平台。

“主要针对短途周边运输和市内配送运输”。刘晔指出，车辆方面，公司会根据市场需求把要求提供给车企，力求解决市面上的电动物流车续航里程不足等问题，实现车辆单次充电续航200公里以上，单天综合续航400公里以上。

充电方面，万马随车布桩，采用集中式快充站加上社会化补电网络的模式，从根本上解决补电难的问题。

此外，据刘晔介绍，万马下半年将会针对物流领域打造专门充电网络。一方面通过合资、合作等方式，将充电网络投放到传统物流中，另一方面则是在万马原有充电网络体系中不断拓展补充。

目前，万马产业已经在上海、广州、北京、深圳、郑州、西安等地与华南城乾龙物流、宅急送、传化物流、中铁物流、宜家、国药集团等布局物流车实体化运营项目。

充电站最高利用率达20小时/天

刘晔指出，从去年下半年开始，万马深挖运营车辆需求，以智能化为特点建设集中式快充站，一个场站中布局几十台以上大功率直流充电桩，逐层构建城市快充网，可方便查找桩、提高充电效率、降低能源消耗，同时还降低了充电站建设成本。

“充电网络是服务于城市而不是地区，这和现在电动汽车运行规律有关。经过调查发现，目前电动汽车以同城行驶为主。”刘晔表示，随着城市群概念的衍生，以及电动汽车续航里程的提升，电动汽车运行轨迹也在进一步扩大。万马也将在城市内部充电网络建成基础上进一步扩大。

对于行业关注的利用率方面，刘晔介绍称，万马在公共领域平均每天利用率在10小时左右，社会领域在3至4小时左右。最典型的案例是深圳巴士项目，充电桩每天有20小时在工作。

至于盈利，刘晔指出，各个充电站差别较大，公共项目最高能一年多实现，社会桩则一般要四至五年。

“目前我们主要还是针对公共领域”，刘晔表示，“而在私人用户领域，除了继续做好已有用户的服务外，还会继续拓展和行业（房地产商、运营商等）合作，但短时间内不会直接对接C端用户。”

产品/运营/储能全面覆盖

业务不断扩展的背后需要全系列产品的支持。此次展览会上，万马也带来40kw立式和壁挂式交流充电桩、60kw一机双枪直流充电机、160kw一机双枪直流充电机、7kw立式智能交流充电桩、海立斯wallbox第三代等多款产品，并推出智慧充电树、停车管理充电一体化系统。

从目前充电市场来看，单纯靠充电想要获得高额利润几乎不太可能，充电桩企业纷纷推出运营方案。

同时，随着技术进步，太阳能发电、无线充电技术或可能一一实现。万马研究院院长吴连日指出，根据未来技术的分析，万马将逐渐介入到储能领域，通过对旧电池的梯次利用与旧电池储能、局域网智慧能量调度控制技术等不同方向的技术研究与积累，在未来实现智慧能量供应系统与智慧交流管理系统的一体化结合，将万马打造成真正的智慧城市交通能源供应商。