刚刚过去的8月，记者走访了多家汽车运营企业，跟这些处于汽车推广一线的企业做了一些交流。我们希望通过这一系列的走访，了解他们真实的运营状况，进而了解整个汽车行业的发展现状。这里，笔者将现阶段走访了解到的，物流车运营行业面临的问题，做一个梳理。

目前，汽车运营商，主要以物流车运营商为主，而目前笔者走访的物流车运营商中，主要采取租赁模式进行运营：从整车企业批量购车，然后以半年到三年对外出租的方式租赁给用车的客户。目前物流车租赁客户主要以企业客户居多，个人租车用户很少。就目前而言，物流车运营行业主要面临以下几个问题。

价格混乱 竞争无序

随着深圳限行政策的不断收紧，物流车的需求不断增大，物流车的运营企业也在增加。而由于运营模式单一，门槛较低，竞争非常激烈。为了抢客户，价格战自然引爆。按有些企业所说，先抢占市场，再考虑盈利。在这样的战略指引下，同一参数级别的车，不同的运营商开出的价格相差巨大，最大的每月租金相差可达上千元。有的企业将车租出去甚至5年都未必能回本。

有运营商告诉记者，快递业是许多运营商眼中的超级大市场，前期布局的企业还好，对于后期进入的企业，不少快递公司报出的价格极低。

这种价格战短期看是对租车用户的利好，但长期而言，对租户对行业都是不利的。因为运营商都是重资产经营，这种低价租车的企业一旦后续资金无法跟上，将极大的影响其对客户的售后服务，影响客户对汽车的使用体验。

车辆质量参差不齐 影响用户体验

在当下的市场，运营商提供的车质量参差不齐。有的运营商很看重车的质量，会挑选大品牌的车辆来购入并出租；但有的运营商则对车辆的质量把控却并不严格，导致不少车辆上路后问题频出。

对于很多物流车用户来说，续航里程是他们非常关注的指标。但不少客户曾反映，有的车型实际电量跟宣传电量有严重偏差，经常会导致汽车在路上“趴窝”，严重影响运输效率。而物流作为一种服务行业，有时候配送稍有延迟，就会招致投诉，严重者甚至会导致重要客户的流失。

此外，有的车辆电池损耗很快，续航里程也因为电池的快速损耗而急剧缩减。这样的物流车，每天能工作的时长也会快速缩短，效率的降低也将极大提高物流企业的运营成本。

重资产运营 盈利难

这一点在上文就提到过，目前的物流车运营商都是重资产运营，先从整车厂家拿货，然后再对外出租。这种重资产的运营模式意味着投入大而回报慢，抛开眼下的价格战，大部分运营商也要满三年才能勉强回本。而企业还需要运营成本，车辆管理和维护、人员开支，都要钱。因此业界目前普遍的说法都是不赚钱，大部分是保本经营，已经盈利的企业少有。记者发现，目前经营状况较好的几家，大都与京东、国美等电商巨头或部分快消品巨头建立了合作关系，但这些巨头都对车辆质量以及服务质量有着很高的要求。

现有汽车技术难以满足更多需求

这一点也是目前汽车推广所面临的主要问题。对于物流车来说这种问题更加凸出。首先，受制于电池电量较低，目前的物流车基本上都只能服务于同城配送，城际配送仍然以传统燃油车为主；而当下存在大量需求的冷链车，因为耗电量大，部分同城配送都存在一定难度。

其次，在充电方面，充电桩配套的增加跟不上车辆增幅，即使充电桩数量跟得上，当下的充电速度，对于部分长途物流车来说仍然不够。

结语

有业内人士表示，任何有前景的市场在前期都会经历野蛮生长的时代，但经过不断的洗牌和市场的自我调节，最终都会步入正轨，汽车运营市场同样如此。有从业人士也曾向记者表示，运营商在几年后或许只有两到三家可以存活并做大。但是在市场洗牌的这几年内，会有多少资源浪费在无序竞争上，又有多少市场良币因资金问题被劣币驱逐？我们不得而知。