在国内的合资品牌中，除了大众以外，没有任何一个品牌可以屹立在第一的高山上五年十年不倒，甚至连丰田、通用也不行。当然，这也跟品牌以及产品力有着极大的关系。而这种情况在自主品牌身上体现的更为明显，在过去的十多年里，包括比亚迪、奇瑞等自主品牌曾纷纷登顶，然而仅在很短的时候后，就遭遇了销量的迅速下滑，甚至“一蹶不振”。

这种情况，在长安汽车身上体现的淋漓尽致，曾凭借着合资品牌的强势以及自主品牌的突飞猛进，长安汽车一路高歌，除了连续称霸自主品牌第一之外在总销量方面2016年还直逼一汽，差点挤进前三。但是到了今年，长安汽车除了自主品牌遭遇强劲对手之外，合资品牌也纷纷受挫。

核心遭遇失利

如果从上半年数据来看，长安汽车累计产销汽车分别为138.0176万辆和142.9511万辆，分别同比下降5.37%和3.63%，这也是近年来公司首度出现的半年产销双降。不仅如此，长安汽车在8月30日晚间公布的半年报中，营收与净利润率也出现同比下滑。业内人士分析，营收端下滑主要是自主品牌车型销量下滑以及多产品官方降价等因素影响。

财报显示，2017年1至6月，长安汽车实现营业收入355.55亿元，同比下降6.27%。归属于上市公司股东的净利润46.21亿元，同比下降15.85元。扣非后净利35.57亿元，同比降幅扩大至29.59%，每股收益0.96元。报告期内，公司共获得政府补贴等各类非经损益10.64亿元。

在过去一段时间，长安自主品牌还未起势的时期，长安汽车几乎全靠长安福特、以及长安马自达等合资品牌为其“赚取”利润，不过这一情况在今年发生了改变。作为长安汽车“利润奶牛”的长安福特，2017年上半年营业总收入为494.23亿元，同比减少13%，净利润为62.39亿元，同比下滑31.98%。

虽然从62.39亿元的数字上无法感知长安福特利润下滑对于长安汽车的影响，但是从长安福特的销量方面能够清晰地看出。根据全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年上半年长安福特累计销售36.58万辆，同比下滑13.62%，如果按照100万辆的年销量目标来看完成率不足40%。

如果分车型来看，SUV产品的下跌无疑是影响长安福特上半年营收和利润下降的主要原因。虽然锐界车型从销量方面表现良好，但是随着竞品不断进入市场，曾经的先发优势也在逐渐减弱，数据显示，锐界上半年共销售5.6万辆，增长4.3%，处于SUV市场平均增长水平以下。

下滑最为严重的则为翼虎、翼搏两款SUV车型，虽然在4月份翼虎推出“官降”后，5~6月销量呈现上升势头，但整体上半年仍难挽颓势。翼虎上半年累计销量仅为4.27万辆，同比下滑25%。另外，翼搏自2015年开始销量就已经呈现逐渐走低之势，今年上半年仅销售1.34万辆，同比下滑41%。

分析指出，利润较高的SUV车型下滑，亦是利润降幅大于营收降幅的原因所在。对比SUV的销量波动，长安福特轿车系列销量相对保持平稳。

尽管受购置税等政策影响，福睿斯年初以来销量出现了短暂下滑，但在5、6月份销量回升，上半年累计销量达11.36万辆，同比下滑9%。另外，福克斯与蒙迪欧车型也出现了不同程度的下滑。此外，金牛座与去年同期基本持平。

业内人士分析，按照目前长安福特的新车规划，下半年仅有一款翼搏改款推出，至少年内很难看到产品上新的增长点。特别是2017~2018年仍将是长安福特产品结构相对偏弱的两年，未来几年仍将面临较大的盈利能力下滑风险。

去年长安汽车上市公司整体盈利102.85亿元，长安福特的利润贡献达到90.83亿元，业内人士表示，对于整个长安汽车上市体系来说，如果今年长安福特净利润持续下滑，势必将对长安汽车今年的业绩产生较大影响。

不仅长安福特，长安汽车旗下的其他合资品牌上半年销量也均出现下滑。数据显示，今年上半年，长安马自达总销量7.6万辆，同比下滑11%；长安铃木销量为4.57万辆，同比下滑20.1%；而长安PSA上半年销量仅为3133辆，同比下滑64%。

2016年数据显示在四大集团里，长安合资品牌占比最小仅为53.63%，如果仅从占比来说，一定程度可以看出，长安自主品牌的销量在逐渐走强，不过长安汽车自主品牌的盈利能力仍然较弱，特别是自主品牌在今年也遇到了极大地挑战。

盈利能力成最大软肋

2012~2015完全可以称作是自主品牌的“长安时代”，凭借在当时几乎完整的产品线，长安自主品牌销量在2015年突破100万辆，这在自主品牌历史中绝对属于里程碑的时刻。

但是这种情况在2016年出现了变化，除了合资品牌的价格下探以外，吉利、长城等自主品牌纷纷起势，无论从产品还是品牌等方面都对长安汽车造成了一定程度的影响。特别是在受购置税优惠收窄以及汽车行业整体增速放缓影响，长安自主品牌的销量在2017年几遇波折。特别是在今年4月，长安汽车单月销售4.46万辆，同比下滑49.6%。

5月，长安汽车迅速采取了“官降”措施，包括除今年上市的CS95和凌轩之外，旗下的CS15、CS35、CS75等车型全系优惠4000~18000元不等，用以缓解销量下滑之势。当然长安自主品牌6月销量环比也借此大幅回升。

不过这个回升在业界看来无疑是“以价换市”，另外从长安汽车7月销量以及出现同比下滑来看，“官降”的效果并不明显。据统计，长安自主品牌前7月累计销售59.3万辆，同比下降5.4%。对比吉利汽车、广汽乘用车和上汽通用五菱的销量大幅攀升，长安自主品牌相形见绌。

虽然长安汽车对外表示，长安品牌乘用车今年销量下滑的原因归于车市整体环境低迷的影响，但实则根本原因还是在与产品力的下滑。

对于哈弗H6、传祺GS4、吉利博越甚至荣威RX5而言，长安CS75垂直换代缓慢的节奏让其深陷困局，从去年以来，销量出现了明显的波动。不仅如此，CS35也出现与CS75近似相同的现状。虽然CS15与CX70在一定程度上还能助力长安汽车在SUV市场的地位，但是长安汽车的SUV整体增速已经明显放慢。

长安汽车在今年3月底上市的CS95车型面对着当初长安汽车的期望值还有一定差距。目前，早于CS95上市的传祺GS8月均销量已在8,000左右，上半年已累计售出超过5万辆。 值得一提的是，今年7月26日新上市的CS55成为目前长安自主品牌最大的闪光点，根据长安汽车消息显示，CS55上市12天便订单破万，其定位于CS35与CS75之间，长安汽车也给CS55订下了冲击20万辆的年度目标。长安汽车副总裁龚兵表示，“随着CS55的上市，长安自主品牌的SUV产品基本上布局到位，以后就是丰富和优化的阶段了。”

长安今年也并非是产品小年，欧尚A 800、CS95、CS55以及凌轩已上市，接下来睿骋CC和全新逸动也将亮相，就像长安汽车总裁朱华荣认为的，今年长安汽车呈低开高走之势，在对产品结构以及整个架构进行一系列调整之后，长安汽车自主品牌仍然会保持增长。

虽然长安自主品牌今年有望继续卫冕自主品牌销量冠军，但在利润方面却不尽如人意。财务数据显示，其单车利润远远落后于长城汽车、广汽集团、上汽集团。分析人士指出，长安自主品牌销量规模连续两年超百万辆，盈利额度却未能与其规模相匹配，这也是拖累长安股价持续低走的主要原因。汽车行业分析师认为，长安汽车接下来更应关注的是提升经营质量，实现利润与销量规模的同步增长。

从“官降”到MPV市场遇冷再到SUV遭遇劲敌，长安汽车并不是第一个经历“低谷”的自主品牌。但如何避免“极盛不过三年”的现状，还需要从产品出发，同时提升品牌力，才有可能继续保持领先的状态。接下来，就看长安汽车自身的表现了。