“按照目前汽车产业的发展速度，我国乘用车平均燃料消耗量达标的难度仍然很大”，日前在天津举办的“2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”上，国家工信部副部长辛国斌指出，我国接近2亿辆的汽车保有量，给资源能源和环境带来巨大压力，形势严峻，整个汽车行业需要付出艰苦努力。

据相关机构统计，2016年我国乘用车平均燃料消耗量为6.45L，未能实现预期目标，形势不容乐观。当我国建设世界汽车强国的雄心遭遇严峻的资源和环境压力，发展汽车便成为不可逆转的大势。早在2016年10月8日，国务院常务会议已提出“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”，泰达论坛上，辛国斌明确表示，双积分管理办法将于近期公布。他透露，工信部已经启动相关研究，将联合相关部门制订我国传统能源汽车退出的时间表。可以预见，我国汽车工业将面临剧烈转型。

现实中，我国汽车的发展路径也正是按照国家的政策引导一步一步前进，汽车在悄悄地取代燃油汽车。

8月乘用车销量创新高

据全国乘联会统计，2017年8月，乘联会厂家的乘用车销量为5.3万辆，同比销量增加2.2万辆，环比销量增加近1万辆。电池中国网对比发现，在乘联会统计的2013—2017年的销量数据中，今年8月份乘用车的销量创造了历史新高，这一方面说明乘用车市场在逐步扩张，另一方面也说明了汽车对传统燃油汽车的取代开始加速。8月取得如此优异的成绩，主要得益于推荐目录的定期公布以及7月份购置税目录的公布。

我们再看一个细节。同样是来自乘联会的数据，2017年8月乘用车销量总体同比增速73%，而8月的纯电动轿车同比增速则高达89%，纯电动轿车的增速快于乘用车的增速。在占比上，8月份，纯电动乘用车占乘用车的比例达80%。可见，纯电动乘用车在乘用车中，其占比和增速都积极向好，未来发展值得期待。

A00级纯电动增长强劲 更多企业入局分羹

这两年，A00级纯电动乘用车的表现特别抢眼，尽管在2017年初受补贴政策变动以及推荐目录重审的影响，销量与其他车一样严重下滑，但这根本阻挡不了A00级纯电动车的一骑绝尘之势。

根据乘联会提供的数据，从2016年11月起，A00级纯电动车的销量一直保持碾压其他级别车型的态势，到2017年8月，A00级车型的销量进一步上扬，约2.4万辆，占纯电动市场57%的市场份额，而位于其后的A级车销量约1.2万辆，仅为前者一半。

A00级纯电动车的崛起并非偶然。由于A00级纯电动车的车身较小，质量较轻，所以它对电能的消耗也维持在较低水平，而这也在最大程度上增加了车子的续驶里程。从市场方面看，如今我国的家庭，尤其是城市家庭，都趋向“核心”化——人口少，A00级不但能够满足家庭的乘坐需求，也可以满足日常通勤需求。此外，面对城市拥堵、停车位紧张等问题，A00级纯电动车能够较好解决，它戳中的正是人们的出行痛点。

据统计，2016年，乘用车销量高达32万辆，而A00级车占比高达近60%，这是一个诱惑力极大的市场，尽管该细分领域的竞争已经白热化，一些车企依然奋不顾身加入进来。

2016年首款纯电动车刚上市的华泰汽车，根据对市场需求的观察，加快了产品投放节奏，决定在2017年下半年推出首款A00级纯电动车——EV160，以满足多元化市场消费需求。

最引人关注的要数比亚迪。通过对比我们可以发现，比亚迪的乘用车单车售价多在15万元以上，而目前国内纯电动车的销量绝大部分来自A00、A0级产品，且售价主要在10万元左右。比亚迪似乎发现了这个规律，不久前，王传福对媒体透露，比亚迪2018年将推出10万元以下小微纯电动车，这将成为公司的一个亮点，王传福表示，比亚迪纯电动车的销售份额，微型车及小型车占比或可达75%以上。以A00级为代表的纯电动车成了市场上的“香饽饽”。

三元动力电池未来市场看好

国家“十三五”发展规划要求，2020年，汽车要实现当年产销200万辆以上，累计产销要超过500万辆，未来市场对动力电池的庞大需求是可以预见的。其中，A00级纯电动车所配电池将迎来利好。

据王传福透露，未来比亚迪的乘用车将主要采用三元材料电池，商用车采用磷酸铁锂电池。而从1-8月销量位于前两名的北汽EC系列和知豆D2，其动力电池也均为三元材料。综观其他A00级纯电动乘用车，我们可以发现，三元动力电池几乎成为A00级等轻型纯电动车的“标配”。

从近两年的市场表现以及未来的发展趋势来看，车企只有把握好市场需求并满足市场需求，才能在激烈的博弈中胜出。而以A00级纯电动车为代表的市场需求所呈现的趋势也表明，未来三元电池将迎来广阔的市场。