近日，由中国质量协会、全国用户委员会主办的“汽车质量论坛”在北京举行。与会专家指出，汽车发展制约因素亟待解决，车企需加大技术研发力度，通过技术突破降低成本。

汽车抱怨率高

汽车市场已初具规模，产业链趋于稳定。调查显示，在现在使用汽车的用户中，下一次换车还会选择汽车用户比例达到66%。目前，汽车用户对于财政补贴的关注在下降，对于不受上牌限制、摇号、拍卖比例等政府政策支持的关注在上升。

面对如此旺盛的需求市场，汽车质量仍存“短板”。中国质量协会用户部研究总监夏斌说，调查测评发现，汽车质量主要存在于3个方面：续航能力连续3年得分最低；电池充电快满足指标比较差，充电速度达不到要求；内饰做工品质离消费者需求有很大的差距。

此外，车用户越来越关注300公里以上的产品，如果汽车续航里程增加到400公里，满足用户需求，那么汽车行业将有更大的提升空间。

中国质量协会调查时发现，部分车车主表示续航里程与宣传不符，消费者比较关心行业内有无合理的误差标准。同济大学全部燃料电池标准化技术委员会委员、博士生导师侯永平同样表示，因为驾驶条件不一样结果肯定不一样，企业宣传的时候一定要注明条件。另外，续航里程与开车人习惯有关系，对同样的车在同等工况上开也有差别，油门踩的情况不一样，结果也不一样。清华大学汽车工作系主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任杨殿阁表示，由于使用电动车的习惯与燃油车不同，同时电池性能受很多因素影响，导致大家对电动续航有误解。全程不开空调与车内开空调、音响，并且坐满人跑出来的续航是不一样的，因此企业要保证电量和续航能力要有10%~20%的富裕。另外，宣传方面要注明达到这个续航里程的条件，让消费者选择的时候根据实测来选择产品。对于续航里程的标注问题，北汽股份有限公司市场管理总监赵新智这样解释，在标注每款汽车续航里程的时候，若是等速状态下实现最大的工况里程，标注则为最大经济时速续航里程是XX公里。

侯永平指出，充电桩使用率低、充电难也是消费者关注的问题。杨殿阁说，在汽车电池、变速箱以及发动机等技术不断突破的同时，充电桩使用率低、充电难也是消费者关注的问题，充电桩利用率低的重要原因是充电桩和车不匹配、充电系统之间不兼容、充电费用偏高等。此外，充电桩使用的便利度也受到城市建设规划、治安管理、物业管理等因素的影响。除此之外，各个充电系统之间的兼容性需要解决，往往一个人拿着多个卡，现在需要统一起来，比如说用很方便的移动支付。最后，充电时候费用偏高，降低充电费用也是要考虑的问题之一。因此，与会专家呼吁，尽快完善充电基础设施建设是行业发展面临的迫切需求。

研发与技术升级是出路

北京理工大学电动车辆国家工程实验室副主任林程指出，研发与技术升级是新出路。“汽车不光是中国汽车行业的高地，也是全世界的高地。”国家鼓励的方向，是把汽车做得更加健康，技术水平更高，做高性能、智能化的电动机车。随着几年在国家政策的驱动与行业的发展，企业在技术层面都有了部分积累，整个产业的发展是符合预期的。

技术现状处在整体上结构优化的过程。中国工程学会产业研究院总监冯锦山表示，纯电动乘用车已经进入纯电动开发最新阶段，可靠性和安全性稳步提升、初级网联化技术导入、轻量化技术应用、动力系统的一体化等技术的应用使得整体上产业化和技术发展预期大大提前。

2030年初步实现整个产业电动化转型。今年3月，中国汽车工程学会发布了节能与汽车技术路线图，明确了中国汽车产业未来技术发展的七大方向，即节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化技术。同时路线图还明确至2020年，汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上；到2030年，汽车占总体汽车销量40%。

冯锦山在论坛上表示，未来汽车产业技术方向将朝着低碳化、信息化、智能化总体方向发展。其中，不光是产品三化，在产业链上下游、研发环节也是三个这样的趋势。制造化有数字化制造、智能制造，数字化研发，而在后端服务领域，也比较明显。他称，汽车在2030年逐步成为主流产品，初步实现整个产业电动化转型。冯锦山认为，从产业现状来看，整个产业是政策和市场双轮驱动下。在目前阶段，政策市场双轮驱动是很典型的特征，政策驱动的效应应该是渐进式，不能一下子断崖式。