电动汽车资源网讯：

日前，专用车产销数据出炉，产销之间的巨大落差，引人深思。同时，整车、三电、充电设施等上市企业业绩不及预期甚至下滑也暴露出目前行业存在较为严重的“补贴病”，在享有政策红利的同时，企业似乎迷失了方向，从而错失了很多成长、自主发展的空间。所以，当补贴越来越少，甚至彻底终结、当政策导向作用日渐弱化，市场需求越来越明确、当技术要求越来越高，入场门槛越来越高，汽车产业该何去何从？各企业该如何向前迈进？

带着对这一系列问题的思考，推动区域乃至全国汽车产业健康发展。四川省经济和信息化委员会、成都市经济和信息化委员会、成都经济技术开发区汽车产业局、成都市龙泉驿区科经局主办，电动汽车资源网、成都汽车产业推广应用促进会(CDEVAPA)、四川汽车工业协会汽车分会共同承办的“2018首届中国汽车产业（成都）高峰论坛”定于2018年1月19日-20日在成都召开。

受政策影响 汽车产业发展思考

汽车产业作为我国七大战略新兴产业之一，国家首先出台一系列涵盖多个领域的产业政策来扶持并推动汽车的发展。除了2016年底出台的汽车补贴调整政策外，年初至今，国家不断规范行业发展。电动汽车资源网摘取国家发布的重点政策如下：

总而言之，在顶层设计上，国家也在不断完善，起到引导行业健康发展。尽管政策相对健全，且扶持力度大，但政策多变，企业应接不暇。尤其地方政策存在信息发布滞后、地方保护、执行不到位等，使得汽车推广的区域差异化明显。

为帮助企业深入了解政策，明确发展目标，2018首届中国汽车产业（成都）高峰论坛将深入解读汽车产业政策与数据。

透过数据看产业 机遇与挑战并存

说到数据，首先从整体产销数据和结构来看，2017年整体形势不太乐观。2017年1-9月，汽车产销分别完成42.4万辆和39.8万辆，比上年同期分别增长40.2%和37.7%。其中，乘用车累计产销分别完成34.3万辆和32.5万辆；商用车累计产销分别完成8万辆和7.3万辆。

因此，行业专家预测，汽车全年的产销比预期将会缩水，整体产销保持70万左右。其中乘用车保持在45-50万辆级别，客车将会比去年缩减到7-8万辆，物流等专用车将不超过10万辆，维持6-7万级别。

电动汽车资源网分析，在政策导向下，汽车的产销存在非常大指向性。也就是说，受限购、限行等的影响，乘用车在一二线城市的推广量靠前，并且增速较快。反观客车和物流车，受政策影响，增速放缓，尤其物流车，产销差距巨大。

透过数据不仅能看到企业的产品布局、企业实力，也可进一步分析行业发展趋势。2018首届中国汽车产业（成都）高峰论坛将分领域逐个分析，帮助企业把握细分市场的发展机遇。

科技创新是第一生产力 也是企业的利器

日前，工信部表示，2010年以来，我国先后制定并发布了《电动汽车充电技术及设施标准体系建设工作方案》《电动汽车综合标准化技术体系》《战略性新兴产业标准化发展规划》，完善了标准体系建设的顶层设计。组织制定并正式发布100余项国家标准和行业标准，涵盖电动汽车基础通用、整车、关键总成（含电池、电机、电控）、电动附件、基础设施、接口与界面等领域，并在国际电动汽车标准法规方面发挥重要作用。

再根据相关产业政策的目标要求，企业只有尽早摆脱政策影响，发挥能动性，掌握核心技术，贴近市场需求，才能真正实现乘用车走进寻常百姓家，客车成为城市公交名牌，物流车成为城配领域的首选。

那么，在技术上，整车、大三电、小三电、充电设施等企业将如何突破壁垒，自主创新呢？好的产品又该如何推向市场呢？

2018首届中国汽车产业（成都）高峰论坛期间还将举行“第四届中国汽车总工技术峰会”、“第四届中国汽车运营商与车企对接采购交流会”、“第二届中国汽车动力电池产业技术发展高峰论坛”以及“中国汽车产业金融峰会”从技术和市场两大方面，集百家所长，共谋发展。

此外，本届论坛还将举行“中国汽车行业年度奖项评选颁奖盛典”，通过专家与大众评选，对上榜整车、电池、电机、电控、充电设施等企业及运营商等进行表彰，同时还将有汽车企业带来精品展示。（来源：电动汽车资源网 淦文珍）