随着广州车展的到来，今年的车市大戏也接近尾声了，今年最抢戏的角色，车绝对算一个。

一方面，车产销都得到很大提升，最近几个月更是迎来同比高速增长，但另一方面，每每政策出台就导致行业一时“慌乱”、效果未明的种种并购、疑云未消的骗补与产能不平衡的困局、新车企未兑现的豪言壮语……今年戏码之丰富，引起了行业的诸多思考。行业蛋糕谁都想来抢，但如果没有“敬畏”之心，不沉住气制造好的车，再多的躁动也无济于事。

首先是政策层面，年初补贴和车目录尚不明朗时，车市场瞬间跌至冰点，市场的力量有点苍白无力。市场回暖后，又恰逢“双积分”制、燃油车退出等风声四起，一时间各大厂家的“花式”合并、寻找“外援”的事件层出不穷，再到双积分制落地，车的指标压力将至，厂家又纷纷表态加码车。表情之丰富已无需过多言表。可相对来说，车的产品却没有迎来过多质的变化，市场上的“爆款”也并没有过多的出现，而新车企们至今还没真正拿出真正的产品搅动市场。

其实，“敬畏”二字，不单是笔者，不少资深行业人士均认为其实新造车者应持有的态度。确实，对于新鲜的事物，玩概念、秀PPT并非什么难事，难就难在实施的过程，以及对承诺的还原度有多高，否则车就会成为了部分资本游戏的附属品。百年汽车工业在与互联网时代下，的确出现了很多弯道超车的机会，但产品先行的理念，理应在所有的时代适用。

纵观当下市场，一是车的精品车仍极为匮乏，另一方面，市面上的车也大多进入了商用车、公务车，以及共享汽车、分时租赁等用车领域，更多只是对出行方式的补充而并非已成主流，加之配套设施仍不够完善，车大规模上路，乃至取代一部分私家燃油车的功能，任重而道远。

如果要给未来两三年的车提个小小的“要求”，那么带着敬畏之心造车、优化产业链，相信才是大家喜闻乐见的。