在科幻作品之中，人们曾经无数次的幻想过未来交通的样子，在佩服这些作者的想象力的同时，我们也在思考着这些天马行空的想象实现的可能性。虽然很多交通工具从原理看上去不可实现，但是永远不要低估了人类的创造力。

汽车工业已经发展了上百年的时间，内燃机技术有了巨大的进步，但是交通模式还是没有实质性的改变，特别是长途货运的效率依然不高。普通柴油大货车存在着加速慢、油耗高、不易操控等缺点。这些缺点导致了运输效率的低下，变相地提高了成本，而这么多年来这些问题也并没有得到什么解决。

但是特斯拉一款名叫Semi的新车发布却有望极大的改变长途运输行业的现状，没错，特斯拉研发了一台重型卡车。目前的所有重型货柜车都是以柴油发动机作为动力来源，即便是像沃尔沃、奔驰这样有着先进技术的厂商，也依然不能有效的降低单位运输成本（油耗）、以及动力问题。或许不少人会说这些排量动辄十多升、扭矩几千牛米的卡车动力增么会差？那是因为没有看到特斯拉电动卡车的动力数据，否则你一定会认为现在的卡车都弱爆了。

Semi卡车的动力来自于车辆后桥布置的四台电动机，每台电动机单独驱动一个车轮。尽管马斯克并没有透露它们的参数，但还是云淡风轻地透露了一个小数据：这台体型已相当于我们常见的重卡的电动卡车，空载时0-60MPH（96km/h）的加速时间仅仅是5秒，也就是相当于一辆高尔夫R的加速时间。即便是满载的情况下，百公里加速时间也在20秒左右。作为对比，目前大多数柴油重卡空载时候的加速时间也需要15秒左右。

其实达到这么强的动力水平也是有道理的，目前大部分重卡依然是手动挡，并且刹车系统不是太给力。也就是说每一次减速以及加速过程都会浪费不少的时间以及燃油，并且大货车的换挡并不轻松，这些都极大的降低了货运效率以及增加了驾驶员的工作量。而电动车并没有传统意义上的变速箱，再加上通电之后就能达到最大扭矩的特性，最大程度上的解放了驾驶员。

为什么说在Semi上我们看到了未来交通运输的影子，这就是因为它所搭载的自动驾驶系统。依靠着激进的驾驶辅助技术，Semi可以实现跟随模式，三车编队时，只需要头车中配备人类司机就够了。后面两台车可以设置为跟随模式，进一步节约人工成本。虽然看起来非常疯狂，但是在这个成功回收火箭的怪人身上，没有什么是不可能的。

对于运输业来说，车辆再好都不重要，只有更低的单位运输成本才是老板所看重的。根据马斯克的说法，传统重卡的使用成本在1.5美元/英里，而Semi则之需要1.26美元/英里，如果三车编队行驶，成本将会进一步降低至0.85美元/英里，毕竟在美帝人力成本是非常可观的。

至于续航里程也不用太过于担心，Semi的高续航里程版本甚至达到了800km超过了目前特斯拉旗下的任何一款车型，即便是低容量电池版本也有接近500km的续航里程，再加上最新的超超级（Megacherger）充电桩半小时就能补充80%电量的能力，续航并不是什么大问题。在短途点对点运输时甚至根本不需要充电。

而电动车还有一方面的优势也是内燃机车永远没办法达到的，那就是保养成本极低，并且寿命更长。能源的节约、人力成本的削减以及几乎为零的保养成本，早就了电动卡车整个生命周期的总成本并不比沃尔沃、奔驰这类先进柴油卡车高，并且它还拥有更强大的 动力以及非常舒适的驾驶。

其实对于长途运输行业，我们知之甚少。Semi在目前看来，使用范围并不广泛，因为即便拥有可观的续航里程也依然需要强大的充电保障，低矮的地盘对于路况要求也比较高，最关键是价格肯定不菲。但是在一些国土面积小的发达国家，Semi就能够给当地的企业带来更好的交通运输解决方案，因为这些国家在软硬件水平上都很容易达到Semi所需要的水准。

情报分析：

对于这样遥远的计划，最终在实现时候的还原度还需要打一个问号。但是从此前的案例来看，马斯克每一次带来的新产品都能够让一部分梦想照进现实。其实审视现代科技的发展，不少革命性的产品都是由马斯克这样的“科学怪人”团队下诞生的、微软如此、苹果亦是如此。虽然他们中的一些设想并没有实现，但正是因为有了这样的科学狂热者，我们的未来才更加值得憧憬。