关注车能耗的朋友们，一定会注意到插电混动汽车(PHEV)动辄1.5、1.6L/100km的极低油耗。要知道，在传统燃油车上，低于7L/100km就称得上节油了。即使是以省油著称，并且同为混动车型的丰田普锐斯，油耗也大于4L/100km，难道只要外接充电，就能立竿见影地把油耗降下来吗？这里面有什么门道，我们来一探究竟。

众所周知，一辆汽车的油耗水平，和他工作的状态密切相关。

对于传统动力汽车，一般来说是高速的平均油耗低一些，拥堵时的油耗高一些。

国家为了让不同车型的油耗具有可比性，就需要让每款车都在相同的工作状态下去测试，规定好高速跑多长时间，低速跑多少时间，计算整个过程中的平均油耗，于是就有了测试工况。

而对于插电混动车来说，由于电池的存在，情况会变得复杂一些。

因为在充满电时，PHEV可以纯电行驶，这样一来油耗就变成了0，而在没电的时候，他又需要像混动车或者燃油车一样来测油耗。

因此国家对插电式混动车型规定了两个测试工况：

把车子充满电再按照规定的速度去跑，叫做 工况A；

把电放完去测，叫做 工况B。

而综合工况油耗，就是综合了工况A和工况B，按照 里程加权 的办法计算一个平均油耗。

对PHEV来说，工况A的里程，按照一辆车的纯电续驶里程来计，工况B的里程，则规定为25公里。

由于工况A为纯电行驶，平均油耗为零，这个公式就变成了这个样子。

我们来举两个例子：

荣威eRX5的工况B油耗为5.44升每百公里，纯电续驶里程60公里，这样算下来综合工况百公里油耗就是1.6升。

某插电混动SUV的工况B油耗8.4升，纯电续驶里程80公里，这样算下来综合工况油耗就是2升。

可以看到，虽然两款车在不充电工况下的油耗相差很大，但是通过增加纯电里程可以使综合工况的油耗值直线下降，缩小差距。

纯电续航里程越大，综合工况油耗越小，但在实际应用中，纯电续航里程并不是越大越好。

上汽在设计整车及选用部件时综合考虑了使用场景。一般人上下班里程在50km以内，将纯电续航里程设定为60km，避免了当前技术水平下“堆电池”造成的整车整备质量过重，较高的整车集成水平和优秀的系统性能共同成就了荣威eRX5的B工况较低油耗水平。

相比而言，降低工况B的油耗更为困难，也是插电混动技术实力的体现。

从消费者的角度来讲，如果你家里有桩心中不慌可以随时充电，那么这个极低的油耗值是有可能实现，甚至可能更低。

而如果经常在混动工况行驶或者充电条件不是那么好，那工况B的油耗值更值得你考虑，也是体现插电混动技术的指标。