据Electrek网站报道，特斯拉当前正大量交付Model 3电动汽车。而现在，一些黑客和“修补者”正设法进入特斯拉Model 3车辆系统内部，以深入探索这款全新的全电动汽车。

在获悉有黑客已经成功破解了Model 3的“工厂模式”，并在这个过程中发现了一些有趣的Model 3的细节后，外界并不感到奇怪。

“工厂模式”是特斯拉的车载软件的一个版本，用于在电动汽车出厂前进行最后的测试和诊断。

在该模式下，通过一个工具箱屏幕，人们可以掌握一些关于汽车动力系统的有趣信息。

美国特斯拉社区一位名叫“Ingineerix”的成员已经拥有了大量攻击特斯拉汽车的经验。他最近得到了一辆全新的Model 3，并开始对这辆电动汽车发起了黑客攻击。

他在Youtube上发布了几段视频，显示其拆掉了Model 3的一些零部件，并开始深入探索这款新车。他成攻侵入该电动汽车的工厂模式，并在网上发布了一张照片:

因为特斯拉只使用续航里程（310英里）来宣传该车的电池组电能容量，而拒绝使用其他数据宣传。所以外界对于Model 3的“长续航里程”电池组的实际电能容量有很多不同的报道，

此前Electrek网站关于Model 3的电池组的报道中透露的数据为74千瓦时，现在看来这一数据仍然可以说是正确的。在该黑客的照片中，这款车的电池组电能容量是76千瓦时，分析人士指出，不同车辆之间有可能存在微小差异。

这张图片还显示了1200A的最大放电速率，这对于76千瓦时的电池组来说是相当令人印象深刻的。因为这相当于特斯拉 Model S/X车型上的85千瓦时电池组。特斯拉Model S/X的性能版本（在“Ludicrous电池升级”之前）最大放电速率只比特斯拉Model S/X高出100A。

当然，那只是在电池组的层面上，而且在电动汽车动力系统中可能还有其他的能量限制，Ingineerix表示，特斯拉为RWD驱动单元设计了一个800A逆变器，并在即将推出的Model 3的双引擎AWD版本中为前置马达设计了500A逆变器。

Ingineerix的发现可以说是一项了不起的成就。如果我们基于这些信息进行推测，那么上述数据对于Model 3的双引擎全驱动版本以及潜在的性能版本来说是一个好兆头。而此前埃隆·马斯克此前曾经简略透露过。

Model 3的电池组有足够的放电能力来驱动前和后马达，即使其总体功率等级仍然低于目前的Model S性能版本。不过，现在看来，更小、更轻的Model 3可能会在动力上令人印象深刻。

在分析人士看来，仍在等待交付的Model 3预订者应该可以为此感到兴奋。今年1月，特斯拉在2017年第四季度财报电话会议上披露，公司已经交付了大约1600辆Model 3，但是这一数字远低于他们的目标，该公司的目标是每周生产5000辆Model 3。随后特斯拉推出了这一目标的实现时间至今年上半年结束之前。如果能够实现每周5000辆的产能，这意味着该公司每年可以生产25万辆Model 3。