2018年2月，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布“完善汽车推广应用和财政补贴政策通知”，充电补贴逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、汽车使用和运营等环节。

自2013年以来，汽车的补贴，形成了对产业的重大推动作用。中国汽车产销量已经跃居世界第一。新政的出台，同样为2018年产业发展方向定下基调，稳定市场信心。同时可以看到国家意志从“主导”过渡到“引导”，逐步增强市场作用力，完善基础设施布局，保障产业的良性可持续发展。

新政最大的转变，无疑是从面相汽车的补贴转向充电基础设施，国家看到了汽车产业发展的基础是充电基础网络的完善，如同二十年前的中石油、中石化，“没有充电网，电动汽车将无路可走”。

按照国家发展规划，2020年，500万辆汽车，480万个充电桩，每个充电桩产品、工程、电力累计投入3万元，需要1440亿，这是一个巨大的基础投资工程。而基础设施是一个投资现在，收益未来的产业，企业必然会因为当前的收益和现金流面临巨大的挑战，因此出现车桩比继续失衡、投资收益延后、市场积极性不高、充电企业亏算严重的局面，长期如此将形成恶性循环，制约汽车的良性发展。

国家适时、及时出台面向充电的补贴，是巨大利好，如同雪中送炭，给予充电企业信心，充电桩必须要优先于电动汽车的发展，才能让汽车跑在路上不再担忧，才能让车主得到良好的体验，才能保障中国未来百万辆、千万辆的电动汽车有能量动起来、跑起来。

近几年，充电基础设施重要性，成为国家和产业的共识，尤其今年1月20日，电动汽车百人会论坛，科技部部长万钢、工信部部长苗圩、能源局副局长刘宝华及众多产业领导均提到加快充电基础设施建设布局。

再看一下，根据能源局充电联盟公布，截至1月底，公共充电桩22.5万个，特来电、国家电网、星星充电、中国普天排名前四，国家电网的七纵四横高速城际充电网和特来电、星星的城市充电网保障了汽车初期的发展。

然而重资产、重运营、高回报周期的行业属性，也必然导致这些企业投入越大、亏损越严重，同时这些企业也都在积极寻找可持续、生态型、创新的商业模式。

运营的收益是循序渐进的，而建设的投入是一次性的，在这个关键过度时期，国家为充电设施建设注入的“强心剂”，将一定程度上保障产业的投入产出平衡可可持续的发展。

2018年是“十三五”规划中承上启下的关键节点，作为弯道超车的战略要地，汽车将会受到持续关注。而充电设施也不仅是电动汽车的配套服务，已成为支撑产业发展的基础和保障。在政策和市场的双驱动下，汽车将开足马力，加速前进。