A股上市车企2017年财报、2018年Q1财报陆续公布，其中不乏一些有着“亮眼”数据的车企，以其大幅跳水的营收、净利数据刷新着各自及行业的成绩单。如坚瑞沃能，2017年的净利润由盈利5.22亿元修正为亏损36.89亿元;安凯客车2017年归属于上市公司股东的净利润约亏损2.3亿元，同比下降548.20%。

梳理这些涉汽车及相关零部件生产企业的财报不难发现，净利跳水原因多为国家汽车补贴政策的退坡及同类企业竞争致成本增加所致，尤其是在客车制造领域，国家政策的影响更是能“一石激起千层浪”。

政策逐渐收紧，安凯、比亚迪等车企利润大幅下跌

2017年，工信部、发改委、财政部、科技部四部委共同发布《关于调整汽车推广应用财政补贴政策的通知》;该通知已于2017年1月1日正式执行，在提高汽车准入门坎的同时，大幅下调了补贴金额，短期内给该行业内相关企业带来一定的盈利压力。

不断变化的政策反映在各车企的财报中即为相关补贴数据的变化以及在风险预计中“受补贴退坡影响，包括电动大巴和乘用车在内的汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降”等语句。

安凯客车2017年年度报告显示，当年归属于上市公司股东的净利润约亏损2.3亿元，同比下降548.2%。在其2018风险预估中，安凯客车表示，国家可能不断微调具体政策以及出台新的产业政策，将可能会直接影响到其所在的汽车行业发展。

金龙汽车去年完成营业收入117.36亿元，归属于上市公司股东净利润只有4.79亿元，而这一年，金龙汽车靠出售纯电动和插电式混合动力客车获得补贴总额达到28.3亿。宇通客车同样出现补贴大于净利润的情况，去年该公司实现归属于上市公司股东净利润31.29亿元，补贴却达到53.39亿元。

进入2018年，汽车补贴政策再度收紧，于2018年2月12日至2018年6月11日过渡期期间内上牌的乘用车、客车按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)对应标准的0.7倍补贴，货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。该通知已于2月12日起实施。

补贴退坡的负面影响也在今年持续扩大。近日比亚迪发布2018年第一季度财报称，一季度该公司营收约为247.38亿元，同比增长17.54%，但归属于上市公司股东的净利润约为1.02亿元，同比下降83.09%。其中原因，主要是受补贴退坡影响，包括电动大巴和乘用车在内的汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度下降及激烈的行业竞争影响其传统汽车业务。

重资产高投入，京威股份资金不足抛售汽车业务

据中汽协统计数据显示，2017年我国汽车全年累计生产和销售新车79.4万辆、77.7万辆，同比分别增长约53.58%、53.25%。工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》中明确提出，到2020年我国汽车产销量达到200万辆。

尽管目前汽车盈利主要依靠政府补贴，但因市场潜力巨大，被各方看作逐利竞技场，并纷纷入局。

2016年12月，格力电器董事长董明珠以个人名义投资珠海银隆有限公司，成为银隆第二大股东，而该公司主要业务为锂电池材料供应、锂电池、电动汽车动力总成及整车的研发、生产、销售。

格力电器披露的财报显示，珠海银隆2017年度实现营业收入87.52亿元，净利润2.68亿元，截至2017年底资产总额约315亿元，负债总额为237.67亿元。

宝能集团则通过收购股权大举进军造车领域，2017年12月，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为观致汽车的控股股东。

生产易拉罐的斯莱克也在今年3月宣布投资1亿元在苏州市设立全资子公司“苏州斯先汽车发展有限公司”，进入汽车制造领域。

各方涌入尝新的现状及趋势，改变不了汽车制造需要巨额资金来撬动的事实。而在试动汽车这块奶酪中，京威股份就因资金缺乏，在多种方式布局汽车及相关产业时，终止收购部分项目，甚至将部分项目转手。

京威股份近日发布公告称，终止其原拟发行股份购买江苏卡威汽车工业集团股份有限公司剩余65%股权的议案。

此前不久，该公司因“在产业战略发展调整的需要”转让所持宁波京威动力电池有限公司27%的股权、宁波正威股权投资合伙企业18%的合伙份额及宁波正道京威控股有限公司50%的股权。

尽管汽车产业前景一片光明，但前期在产业布局和产品研发阶段需要巨额资金，同时，汽车制造业利润下滑，甚至低于汽车销售行业。统计数据显示，今年1-3月，汽车制造业利润下降4.7%，而同期汽车销售行业的利润达到7.3%。在这种情形下，今年造车大军中是否还会出现新面孔?