加班了一小时，签约了十多单。回想起前一天的成交“盛况”，5月23日，上海一特斯拉体验中心的销售顾问非常满意。目前，该体验中心75D配置的特斯拉Model X已经售罄。

此前一天的5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，宣布中国将自7月1日下调汽车进口关税。

当天，包括特斯拉、宝马、保时捷在内的多家外资车企纷纷宣布，欢迎这一措施，并称将研究定测策略、积极响应。

特斯拉是其中最为积极的响应者，该公司当晚就向销售终端下达了降价决定，立即生效。特斯拉官方当天还明确：所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付，无论车辆何时清关；少量准现车同时享受调整后的价格，可尽快提车，客户无需等待至7月1日。

5月23日，澎湃新闻走访沪上多家4S店发现，相比平时看车的人有所增多，但由于大多数厂商尚未出台正式的降价政策，消费者大多还在持币观望。

中国汽车流通协会专家委委员李颜伟认为，特斯拉这种降价换市场空间的战略，很合适国内销售规模小的豪华品牌车企快速跟进，以便清理目前已有的库存车辆。

关税调整“靴子落地”，特斯拉抢跑、多品牌观望

5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，经国务院批准，自2018年7月1日起，将税率分别为25%、20%的汽车整车关税降至15%，降税幅度分别为40%、25%；将税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的汽车零部件关税降至6%，平均降税幅度46%。

财政部官网刊发的新闻稿称，我国维护多边贸易体制，此次降低汽车进口关税是我国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，我国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合我国汽车产业实际。

当天，特斯拉成为首家“变现福利”的车企：直接宣布下调终端售价，自当晚生效。

上海一特斯拉体验中心的销售人员对澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者透露，5月22日下午，店内就拿到了总部的降价通知，马上联系潜在意向客户签订合同。成交量比以往多了几倍。

“这一批特斯拉卖一辆少一辆，这都是今年4至5月，美国工厂优先供货中国的产品。卖光后，就要等新关税调整，再进货。这些车当初缴纳的都是原始关税，相当于公司亏本让利了。”这名销售人员说，以特斯拉Model S 75D配置车型为例，终端价格下调逾7万元。

这名销售人员称，有的消费者订车后尚未提车，尚能享受优惠；但有的消费者提早几天提车，遗憾地错过了让利。

在中国汽车流通协会专家委委员李颜伟看来，特斯拉这种提前降价抢市场的策略“不赔反赚”：今年前4个月，与去年同期相比，特斯拉交货量下滑逾7%。每年6月是特斯拉集中交付新车的重要节点，若因解决方案迟滞，错失在华1个半月的销量，会直接影响公司半年报及股价。而特斯拉降价销售后，只需维持去年的交车频率就能实现盈余。

5月23日，澎湃新闻走访沪上多家4S店发现，相比平常来看车的人多了一些，但消费者大多持币观望。针对关税下调后，车价走势的问题，大多数销售顾问表示：这只涉及进口车型，调整价格也需要厂家先行修改建议零售价。

在一家大众进口车经销商门店内，销售顾问表示，5月23日接了好几个电话问这事，但公司也在等通知。

在一家丰田汽车经销商店内，销售顾问表示，降关税直接优惠的进口车型，像丰田的雷克萨斯，国内已经生产的一汽丰田、广汽丰田产品的影响应该不大，而且混动的车型一直供不应求，让利幅度不大。

“短期进口车市场可能出现观望”

天际线（上海）汽车有限公司董事长宋涛对澎湃新闻记者表示，距离7月1日关税下调尚有月余，各家车企的价格调整还尚待时日。“有的进口车品牌，提前一两个月就大幅减少了进口额度，等待关税下调。短期内的进口车市场，或出现供需双重的观望调整期。”

宋涛补充道，对于在中国有合资厂的车企来说，进口车型的售价调整“牵一发而动全身”，降价或将直接干预合资产品的市场空间，这其中的博弈将变得十分复杂。

国盛证券在研报中称，以上汽大众、上汽通用为代表的企业，在产品推出时考虑与进口车间的竞品关系，降价压力较小；以北京现代、东风本田为代表的企业，迫于竞品压力可能小幅降价。

宋涛还称，平行进口车应是最先相应关税调整的销售板块。不过，经销商也需要先将手中库存车出清，待到7月1日后，价格才能真正有所浮动。

国信证券在研报中指出，关税调整对国内车市影响有限：一方面，进口数量前50的车型均价逾70万元/辆，与当前国内15万-25万元/辆的主流价格区间差距较大；价格下探到30万-35万/辆的车型数量不多，且与国内合资品牌车型存在错位竞争。因此，关税下调对国内价格体系影响有限。

5月22日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受澎湃新闻采访时表示，本次整车关税调整幅度是“兑现承诺的表现，是相当比例的下调，而不是大比例下调。虽然会带来国内汽车产品价格传递性的下调，但也给国产品牌留下了发展空间。”

中国一直在稳步推进进口汽车关税下调，本次降税是第十次调整。由1986年第一次将进口车最高关税下调至220%，直至2006年统一降至25%延续至今，每一次下调都标志着中国汽车产业竞争力的整体提升。

许海东表示，相比国内整车市场，进口车销售体量依然较小。

根据中国汽车流通协会数据显示，2017年中国乘用车销量为 2471.8 万辆，进口乘用车进口量为124万辆，从体量上来看，目前进口车体量占比仅5%。

对此，中信证券预计，进口车消费量将在现有基础上，向150万辆至200万辆的规模迈进。

哪些品牌受益最大

从国别来看，相比美国车企，德国、日本品牌此前对中国的出口量更大。

2017年中国汽车进口销量排名前五的进口来源国分别为日本、美国、德国、英国、匈牙利；从数量来看，前十大进口品牌为宝马、奔驰、雷克萨斯、丰田、保时捷、路虎、林肯、大众、奥迪和MINI。美国车企中，福特（含林肯）2017年向中国出口汽车达7.4万辆，销量据美国车企榜首。但其销量仅为日本丰田汽车、德国宝马汽车出口中国产品数额的1/3。

同时，包括福特旗下的林肯，菲亚特克莱斯勒的Jeep品牌等，均逐步在华建厂或增加在合资工厂的车型投放进程，因此美国车企收益颇为有限。

国海证券的研报称，从受益程度来看，经销商得利最多，零部件企业次之，整车厂较少。豪华车销量提振，同步增加维修保养业务单量。但伴随整车厂调整返利等手段干预，产业链最终会趋于利益平衡，消费者，经销商，和整车厂将分享降价红利。