5G通信技术已被越来越多的国家纳入车联网主流通信技术，并做出统一的技术标准。7月5日，汽车工业高度发达的欧盟各成员国集体发声力挺5G，拒绝将Wi-Fi作为车联网技术标准。早在2018年12月，工业和信息化部就已明确表示，到2020年，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X(基于5G的车联网技术)将逐步实现规模化商业应用。

随着全球一致化的车联网产业链的初步形成，行业巨头们的抢滩布局已全面开启，助推中国车联网产业加速发展。

5G按下车联网快进键

2018年12月25日，工业和信息化部印发了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》(以下简称《行动计划》)。《行动计划》规划了5905MHz~5925MHz频段共20MHz带宽的专用频率资源，明确了发展目标：到2020年，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同，车联网渗透率将达到30%以上。

除我国外，还有许多国家和企业也已明确阵营，纷纷支持5G。7月5日，21个欧盟成员国投票否决“将Wi-Fi作为车联网技术标准”的决议，包括宝马、戴姆勒、福特、英特尔、高通、华为和三星等行业巨头看好5G在车联网中的应用前景。那么，5G究竟比Wi-Fi优越在哪?

车联网中的业务，包括车载动态导航、自动驾驶、编队行驶、远程驾驶、碰撞预警以及车辆生命周期维护等都需要安全、可靠、低延迟和高带宽的通信连接。2018年4月，福特发布与大唐、高通的联合测试结果，对比了基于Wi-Fi的DSRC(专用短程通信技术)和C-V2X(蜂窝车联网技术)实际道路测试性能。结果显示，在相同环境下，通信距离在400米到1200米之间时，C-V2X系统的误码率明显低于DSRC系统，而通信性能在可靠性和稳定性方面均明显优于DSRC。

DSRC在150米至1公里的距离内，理论上以每秒3~27Mbps的速度传输数据。然而值得注意的是，在实际情况中Wi-Fi的实际传输距离、数据带宽和稳定性很可能仅处于理论范围的中低端水平。

中国联通研究院院长张云勇告诉《中国电子报》记者，由于不同国家对其标准化的频段和调制方式不同，直到2010年IEEE才整合了各个地区的协议。因此，长期以来，DSRC通信系统的兼容存在一定问题，难以在车联网中大规模使用。

而C-V2X是一种根据车辆运行环境优化过的网联协议，可实现更长距离和更大范围的通信。C-V2X加入了5G高可靠、高带宽、低延时的新空口特性，提升车辆对环境的感知、决策、执行能力、海量数据信息共享能力，为车联网、自动驾驶应用，尤其是涉及车辆安全控制类的应用带来更好的基础条件。

张云勇还指出，频谱和能源的高效利用是5G车联网技术的一个重要特征。5G车载单元将基于D2D技术，实现与邻近的车载单元、5G基站、5G移动终端的车联网自组网通信和多渠道互联网接入，较DSRC可产生更低的成本支出，节约更多能源。

赛迪顾问的《车联网产业发展报告(2019)》指出，2020年，5G技术的推广应用、V2X技术发展、用户增值付费等方面将大幅提升，车联网市场将迎来爆发式增长，增速将超过60%。届时，大部分新车都将联网，同时联网汽车渗透率也将持续提升。

车联网正值红利期，中国企业加快布局

5G车联网标准的确定，对整个行业快速推进有着积极的意义，赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮向记者指出，全球车联网一旦有了统一的技术标准，各国企业才能大规模投资建设，特别是在基础设施建设和车载硬件方面，产业链将进一步完善。

当前，万亿规模的车联网市场成为各行业巨头眼里的“香饽饽”。得益于5G技术领域的领先优势以及庞大的汽车市场规模，我国车联网产业进入快速发展新阶段，技术创新愈加活跃，新型应用蓬勃发展，产业规模将不断扩大。据预测，到2020年，全球V2X市场规模将突破950亿美元，其中，中国V2X市场规模将超300亿美元。

截至目前，我国车联网市场整体开局良好，车联网产业潜力企业主要分布在大型平台式运营服务商、通信设备供应商和汽车生产商。

三大运营商纷纷打造“多模通信+人车路协同+车云同步”的云网协同一体化网络。2018年，中国移动整合成立车联网公司——中移智行网络科技有限公司。中国电信针对车联网，从智能的通信管道、物云融合能力、内容和应用能力三方面形成车联网构架平台，同时连接全球管理平台，助力车联网服务创新。2019年4月，中国联通旗下车联网子公司联通智网科技有限公司引入9家战略投资者，其中包含一汽、东风汽车、广汽等多家传统车企。

作为我国通信设备头部供应商，大唐、中兴等企业强调自身的开放性，不断调整自己在产业链中的位置，巩固在通信领域的传统优势。华为不造汽车，却立志“车联网要做到世界第一”。2018年，华为发布首款商用C-V2X解决方案RSU(路边单元)，明确了华为以网联技术、车联网云平台、计算平台为主的汽车行业布局。今年4月，其与沃尔沃汽车达成战略合作，将智能车载交互系统中嵌入华为应用商城，为中国用户打造本土化的智能车载应用服务平台。5月，华为正式升级其汽车业务，成立智能汽车解决方案BU，位列一级部门。

我国汽车生产商也不放过难得的市场红利期，开展车联网的布局。东风汽车推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN，这款车被定义为移动出行服务平台，包含了自动驾驶、5G远程驾驶、调度监控系统等新技术。2月的MWC19上，吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X的量产车型。7月3日的百度开发者大会上，吉利宣布将借助百度车联网服务平台优势，针对智能网联、智能驾驶等在汽车、出行领域应用与百度展开全面战略合作。

业内相关专家表示，随着5G和C-V2X技术的深入渗透，我国的车联网产业现有优势将继续保持，车载通信芯片、定位芯片、通信模组等“软肋”也将打开国产化新局面，如高德、四维图新、千寻位置、紫光展锐等先进内容服务企业的市场潜力将进一步释放。