5月10日，吉利在杭州湾发布了全新的技术品牌“iNTEC”，并宣布坐落于杭州湾的全新研发中心也正式启用。iNTEC品牌的发布，揭示了吉利未来在技术领域的布局，也反映了未来吉利新车的科技配置上趋势；新研发中心的启用，则能加快新车的研发节奏，在动力总成、整车研发上都有了更多可能。

“iNTEC”品牌代表的是吉利汽车对于未来技术方向的规划，主要包括动力、安全、智能驾驶、、健康五大方面，简单来说就是将坚持发展智能化的技术应用到车辆中，让驾驶更轻松、更安全、更环保。其中，以安全和智能驾驶两方面最为吸引人。

● 安全：力争2025年实现事故0伤亡

安全是此次“iNTEC”技术品牌的重头戏，自收购沃尔沃以后，吉利汽车对于车辆安全的要求也在不断提高，此次更是提出了“2025年实现没有人因为驾乘新款吉利汽车而导致重伤或死亡”的目标。而为了实现这样的目标，除了车身结构等被动安全的加强外，吉利还引入大量主动安全技术，如主动刹车、车道偏离预警、ACC自适应巡航等。

吉利也实现了行人保护系统，能够自动识别行人，并在将要发生碰撞时进行预警提示并实现自动刹车，避免发生碰撞。

● 智能驾驶：预计在2020年实现高度自动驾驶

而在智能驾驶探索上，吉利也提出了自己的规划，预计在2020年推出能实现高度自动驾驶的车辆。而在发布会前的参观环节，我们也在展厅看到了吉利用于测试自动驾驶的车辆。目前在售车型上则已经依靠ACC自适应巡航系统和车道偏离预警系统完成了初步的自动驾驶雏形。

吉利将自己的智能驾驶系统称为GPILOT，在吉利的设想中，2020年将实现具有高度自动驾驶能力的3.0系统，2024年实现全智能自动驾驶的4.0系统。

目前吉利的自动驾驶汽车已经在进行测试，既然沃尔沃的自动驾驶汽车在美国已经上路测试，相信吉利在自动驾驶上的脚步不会太慢。

对于发动机、变速箱、底盘三大件的研发上也属于“iNTEC”的重点，在发动机发展规划上，吉利坚持的是小排量低油耗高效率的路线，前不久亮相广州车展的1.0T发动机就揭示了这一方向，100kW的最大功率和205N·m的最大扭矩在同排量中参数出众。变速箱有自主研发的7DCT，而由沃尔沃与吉利合作开发的CMA平台，可以灵活调整为A0级到B级品牌，供SUV、轿车等使用，未来将成为吉利新车的主力平台。

在目前的FE平台之外将推出新的PMA纯电动平台，将扩展到SUV车型上，或许未来将出现纯电动版的博越也不是没有可能的。

而在领域，将继续坚持纯电、插电混动、油电混动三大方向，下一代的PMA纯电动平台将扩展到SUV车型，且续航里程将超过500公里。

● 新研发中心：研发试制一条龙 与沃尔沃结合紧密

此次发布会也是吉利全新的研发中心正式投入使用，在发布会之前，我们对吉利的研发中心做了一次简略的参观。整个中心由整车研究院、汽车动力总成研究院、汽车研究院、汽车创意设计中心构成，可以说一台车从无到有的开发过程都可以在这个中心完成。

试制中心会将生产的成品进行拆解，对焊点进行测量和质量检测，这套检测的标准和流程都是来自于沃尔沃，可见在品质控制上吉利向沃尔沃取了不少经验。

在试验中心设置了全天候的异响实验室，以保证量产车在不同温度湿度和工况下无异响，值得一提的是实验室采用的是少见的电磁震动杆，相比传统的液压震动杆噪音更低，更利于NVH的优化。

动力四驱台架测试中共享了沃尔沃的全球路谱数据，而这些数据是需要经过多年积累下来的，有了这样的共享，吉利在研发过程中可以说是节省了不少时间，以达到阶跃发展。

研发中心给我最大的感触在于其在开发和测试流程上与沃尔沃体系的结合，在动力总成实验中心，动力总成台架测试室共享了沃尔沃全球路谱数据，可以模拟各种路况进行测试；在试制中心，有焊接性能研究室，采用沃尔沃的测试方法和流程；可见，吉利在收购沃尔沃后，在研发能力上有不小的提升。

点评：吉利品牌近年来在设计上的进步有目共睹，逐步形成的家族式设计在旗下热销的博越、博瑞等车型上都有展现。但是光凭高颜值是无法长期维持稳定的销量增长的，作为一个车企，雄厚的技术储备和过硬的研发能力才是长久的发展之道。好比如今当红的流量明星们，颜值再高也需要过硬的演技才能避免自己变成昙花一现。此次吉利技术品牌iNTEC的发布，可以说让我们看到了吉利对于自己内功的修炼。