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交通的未来围绕着“出行即服务”（MaaS）的概念发展，它将多种形式的交通服务集成到一个可按需访问的单一出行服务中。在不到十年的时间里，MaaS已经成为世界各地许多城市的交通支柱，提升了人们门到门出行的便利程度，并且成本通常比出租车更低。移动出行服务的年增长率令人瞩目。在认识到移动出行领域的机遇后，汽车制造商纷纷宣布展开合作，以加强他们在移动出行领域的产品。网约车和汽车共享服务预计将在未来变得更受欢迎，而汽车制造商正通过建立自己的移动出行服务企业，为预期的个人汽车保有量下降做准备。宝马、戴姆勒、Stellantis、上汽和吉利等车企已经开始提供这些服务。2019年，宝马集团和戴姆勒投资逾10亿欧元组建YOUR NOW，共同开发和整合汽车共享、网约车、停车、充电和多式联运服务。两家公司各持有50%的股份，并于2020年1月1日正式启动合作，最初成立5家合资企业（JV）：Free Now（出租车网约车服务）、Share Now（汽车共享服务）、Reach Now（多式联运服务）、Park Now（停车服务）和Charge Now（汽车充电服务）。Stellantis通过旗下Free2Move提供汽车共享服务，吉利通过曹操出行提供汽车共享服务，北汽集团通过旗下品牌北京出行、华夏出行、绿狗租车和轻享出行提供多种出行服务。MaaS虽然处于发展初期阶段，但预计随着滴滴出行、优步和来福车等网约车和汽车共享服务的涌入，MaaS将迅速增长。

MaaS（尤其是网约车服务）近年来呈爆炸式增长，有可能重塑社会与车辆的关系。全球范围内，交通运输行业正在经历重大的颠覆性变革，其中自动驾驶汽车（AV）的出现是一个关键因素，越来越多的自动驾驶汽车被用于网约车和汽车共享服务的试验和测试。IHS Markit（现已并入S&P Global）预计，在美国、中国、欧洲和印度4个关键汽车市场的出行即服务领域（包括网约车和汽车共享）部署的轻型自动驾驶汽车数量将从2020年的近乎零增长至2030年的约250万辆。届时，自动驾驶汽车将占这些市场MaaS领域部署车队数量的24%。到2030年，在MaaS领域部署的自动驾驶车辆中，预计超过90%将用于网约车服务，而不是汽车共享。IHS Markit（现已并入S&P Global）预计，随着自动驾驶汽车技术的改进，以及自动驾驶汽车设备成本的下降，用作私家车的自动驾驶汽车的比例将逐步上升。目前，除了MaaS轻型汽车车队外，更大尺寸的自动驾驶汽车将继续用于固定路线的微交通服务运营，如穿梭巴士。

“智慧城市”项目正在测试并开始在校园、工业园区、机场以及使用率较低的城市公交线路上部署固定路线的“机器人班车”。目前，这些服务大多数都是免费，但付费路线也正开始出现。这些试验还支持第一英里和最后一英里交通，帮助收集人们对自动驾驶汽车的反应和态度，以及展示无人驾驶汽车在繁忙环境中与周围环境的互动。这些自动穿梭服务的目的是收集有关自动驾驶使用和可操作性的数据。这些数据将用于进一步改善自动驾驶穿梭巴士服务的部署，并使这些服务得到更广泛的应用。例如，EasyMile开发了包括智能导航软件、一系列最新一代传感器和车队管理系统在内的自动驾驶移动出行解决方案。该公司还打造了纯电动穿梭巴士EZ10，具有L4级自动驾驶功能，并配备了激光雷达、摄像头和GPS系统以确保安全性。据称该公司拥有自动驾驶穿梭巴士市场60%的份额，并已在近300个地点进行了部署，以改善最后一英里交通。

自动驾驶汽车有可能通过扩大出行便捷性、加速电动汽车（EV）的应用以及减少交通事故来彻底改变个人交通。全球最近迎来了首批自动驾驶交通工具“机器人出租车”。谷歌旗下移动出行部门Waymo正处于自动驾驶发展的前沿，最近宣布计划在旧金山运营不配备安全员的无人驾驶汽车，不过首批用户仅面向Waymo员工。该公司已经在美国亚利桑那州菲尼克斯部署了不配备安全员的自动驾驶克莱斯勒Pacifica小型货车。除了这些市场外，Waymo已开始绘制纽约市的街道地图。根据加州机动车辆管理局（DMV）的一份报告，2021年，Waymo自动驾驶路测里程最长，达到230万英里，脱离接触率为每1,000英里0.128次，或每7,800英里1次。有多家公司在这个领域开展工作，本报告介绍了未来几年自动驾驶汽车在城市街道上的应用将如何展开。

部分部署于网约车和汽车共享服务的自动驾驶汽车

货运是众多具有吸引力的自动驾驶汽车潜在业务用例之一。市场的预期是，通过消除驾驶员的人力成本，货运服务最终对商家和消费者来说都会变得更加实惠。送货服务公司预计将评估消费者与自动驾驶汽车的互动。有多家公司正在开发自动驾驶送货汽车，这反映出市场对探索自动驾驶汽车在货物配送方面的应用潜力越来越感兴趣。汽车制造商正在开展此类项目的测试，并考虑面向货运的车辆与面向消费者的车辆之间的潜在变化。有多家初创公司正在进军这一领域，这表明无论公司规模如何，都将推动移动出行解决方案的开发和进步。

分析观点深度解析

汽车行业的个人汽车拥有量正在下降，推动了拼车/共乘服务、点对点汽车共享和按需运输公司的增长。对于自动驾驶和移动出行服务而言，自动驾驶打车服务正在成为软件、地图和操作体验等领域取得快速突破的战场。共享自动驾驶汽车将减少路上行驶车辆的数量，减少城市中的行车时间。早期AV MaaS产品将允许企业收集客户的反馈，并测试不同的商业模式。机器人穿梭巴士可能有助于提高公众对自动驾驶技术的认知，一定程度上是因为它们在较不拥堵地区会以比机器人出租车以更慢的速度行驶。汽车行业正在为AV MaaS商业化做准备，这将解决第一英里和最后一英里连接，以及打车/汽车共享和送货等方面的问题。科技公司也正加入研发自动驾驶汽车的竞赛，随着技术的发展，预计将迎来一些变革。越来越明显的是，随着我们朝着移动出行新范式发展，将会出现新的移动出行融合。这种融合来自不同来源的压力、进步和障碍。包括当前和未来的网约车公司（许多正在自行开发或合作开发自动驾驶技术）、电动出行的进展、自动驾驶技术的发展、消费者对新技术的接受程度、地区和地方需求的差异、新的MaaS整合者和法规等。与早前预测的移动出行革命不同，这些变革将更像是一种进化，需要时间才能实现。对于那些希望从个人拥有车辆到交通以服务为主的预期转型中确保相关性并获取收入的公司而言，这一点在公司的发展战略、节奏和定位上是显而易见的。

提高车辆安全性是在车辆中部署自动驾驶技术的主要动机之一。除了安全性之外，自动驾驶汽车还有可能减少道路拥堵、减少排放并降低油耗。随着自动驾驶汽车越来越受欢迎，消费者对自动驾驶技术安全性的看法将影响人们对其的接受和采纳，既可能加速，也可能会减缓。加快商用自动驾驶汽车的发展和采用的战略规划包括四个方面：法律框架、新法规、适当的道路基础设施，以及与制造商的合作。政府当局和行业参与者都应认识到，公众对自动驾驶系统的接受度是自动驾驶汽车商业化应用的关键因素。自动驾驶技术供应商必须向地方政府施加更大的压力，积极建设专用车道、清晰路标和特定的专门建造或改造的高速公路。各国政府正在制定政策，允许自动驾驶汽车在公共道路上进行测试，预计这将推动自动驾驶技术的发展。IHS Markit（现已并入S&P Global）预计，未来几年，移动出行服务的增长将吸引更多的政府干预。政策制定者可能会变得更加自信，这得益于更多关于网约车对交通、空气质量以及其他生活质量方面影响的研究结果。地方政府可以要求网约车公司向他们提供有关网约车出行的数据。这些数据还可以有助于政策制定者制定新的网约车法规。总的来说，网约车政策的方向将会更加严格，特别是目前相对宽松的一些方面。无论如何，对移动出行服务的监管立场仍将广泛存在，从对私营网约车公司相对宽松的监管，到地方政府拥有并运营自己的网约车服务，并将其整合到城市公共交通网络。除了监管的严格程度外，自动驾驶汽车在网约车车队中的渗透也将显著影响移动出行服务的增长。由于不再需要人类驾驶员，自动驾驶汽车有可能大幅推动网约车服务的使用增长，从而降低每英里成本。影响自动驾驶汽车的另一个监管方面是保险责任。随着汽车从非自动驾驶状态发展到驾驶辅助系统和完全自动状态，发生事故时的保险责任很可能从消费者转移至汽车制造商。这是因为大多数驾驶决策最终都是由车载电脑做出。

机器人出租车行业仍然面临一些挑战，包括监管、技术和商业回报等问题，但它有可能从根本上重塑移动出行行业，给价值链各个阶段的利益相关者带来巨大的挑战和机遇。尽管当前各家企业所选择的战略将对其技术发展产生重大影响，但近期的技术部署仍然只是一个训练阶段。当这些技术汇集在一起并进行大规模部署时，真正的变革才会开始。根据IHS Markit（现已并入S&P Global）的最新预测，到2030年，全球自动驾驶汽车的销量将达到220万辆左右，其中仅包括L4级和L5级全自动驾驶汽车，这两类汽车在移动出行服务方面最具前景。

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