随着今年飞凡F7的上市，如今飞凡已经拥有了R7和F7两款明星产品，即将迎来2024款升级焕新。

本次广州车展飞凡品牌的主角，我们将会见到2024款飞凡R7以及飞凡F7都市版。其中新款R7将首搭巴赫座舱、飞凡湾域驾驶系统以及3+1的超视觉智能交互方案，产品力全面升级。而飞凡F7都市版则搭载了磷酸铁锂电池，同时拥有500公里以上的续航里程。

而对于飞凡品牌来说，将更加聚焦于品牌的差异化和效率最优化。源于消费者对于数字化、舒适性、场景化的需求，致力于为消费者打造出一个“智能舒享移动空间”的飞凡，认为舒适要平权，体验要进阶，因此会通过通过三张产品力方面的王牌——巴赫座舱、多元能量形式以及湾域驾驶系统，从而最终实现飞凡所独有的智能舒适的差异化竞争力。

同时，作为一个具有独特运营模式的品牌，飞凡一直以来整合上汽集团资源优势，采用轻资产运营的方式，让它能够更轻、更快，更聚焦产品和用户，未来则进一步加强一体化中后台的创新和管理模式。

保持独立运营，聚焦核心的业务，在中后台与上汽乘用车对等投入全量最优资源，并在此基础上，更有效地加快飞凡在产品体验服务上的能力的提升，使得用户感知不变，体验持续提升。

从产品规划到品牌规划，深耕智能舒适的差异化赛道，决策未来的生态位，这就是飞凡品牌未来的决心。

本届广州车展前，我们也有幸与飞凡CEO吴冰和飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨进行了深度沟通，他们向我们阐述了飞凡两款产品以及品牌未来发展的更多细节，以下为访谈实录。

吴冰：

各位媒体老师，其实很多都是老熟人了，特别是最近这一周，见面也比较多。我记得2022年的时候做过一次交流会，今年3月在座的大多数老师，也都参与了F7的上市发布会。后来，跟大家的沟通交流，相对就比较少了。

今天，我也想把飞凡汽车的一些情况，和大家也沟通交流一下。因为后天，我们在广州车展上，也会有一个小型的展台活动，会发布我们2024款的R7和我们F7的一款车型。

伴随着电动行业的成长，在座的各位老师，还有今年的汽车厂家，都是卷，也都很累，每天都在不断的盘算着自己的产品，自己的技术，每周都要看，各个厂家、行业颁布的排行榜，所以这个是非常卷。

第二个，也的确非常累，不断的在进行战略上、战术上的一些调整，去应对目前这个大的时代，大的趋势，大的行业的变化。但是说实话，也非常有幸，能够参与到这个汽车变化的大的布局。

我是1998年进入这个汽车行业，进入上海通用的，1998年到2018年，我们经历了汽车行业快速发展的20年。正好从2018年开始，到未来的20年，可能又是一个新的赛道和新的汽车行业的一个高速发展期。事实上，很难得有一个行业，能够有长达30年的快速发展期。所以这个赛道，是非常长的。

当然，这几年我们都在面临着赛道的切换，我看在座的很多媒体朋友，也在不断地变化身份，变化角色，但是唯一不变的，就是我们都是汽车人。也都有幸和中国的汽车行业共同发展。所以我说，很累，很卷，但是也很幸运，参与到这样的行业变化中。

从飞凡的角度来说很有趣，正好是2021、2022、2023，我们有三位不同的代言人，代表了飞凡的形象。他们都是70后，也见证了飞凡的成长。陆毅，也正式成为我们飞凡的新品牌代言人，这几天，大家也会看到。

陆毅的形象，很符合飞凡用户“稳进新锐”的品牌形象。大家一看就会觉得陆毅是个靠谱的好男人，所以他把R7作为家庭的第一辆电动车，也印证了我们飞凡的成长。

对于飞凡来说，这次广州车展，我们也带了两道“开胃菜”，第一个是2024款飞凡R7。

我们给它下了四个全新的定义，第一个，它是一款中大型轿跑SUV。实际上这款车，在去年9月份上市发布，它的造型、空间、舒适性，媒体、用户们都非常了解的。

第二，就是我们把飞凡的巴赫座舱，也搬到了2024款R7上，让它具备操控性的同时，具备更好的舒适性体验。

第三，就是我们首推了飞凡湾域驾驶系统。大家可能会说，这台车，好像看上去和2023款变化不大，但是实际上，我们对底盘调校、驾驶模式进行了很多的调整，它的驾驶性会比2023款更好。

这些，可能从配置上不完全看得出来，但是当大家实际体验以后，会有很深刻的感受。特别是和同价位竞品相比，驾驶的舒适性、品质感、豪华感，会好很多。

我们在过去一年，在大家看不见的地方，花了很多功力。我们觉得回归到车的本源，好开还是非常重要的。大厂的调校，让好开这件事，能够让客户有更深感知。上一周，我们在北京进行了媒体的试乘试驾会，大家普遍感觉到过了一年时间，R7开起来不太一样了。

最后，就是我们推出了3+1的超视觉智能交互方案。我们是把AR-HUD，这次全方位的放在了飞凡R7上。同时，支持VIVO、OPPO和小米手机的生态域，也将会在12月份的OTA中推送，后续，华为也会加入进来。飞凡成为首个不限手机系统的数字生态，真正实现车机和手机间的信息打通。手机的很多功能，可以直接附用在车机上，同时我们也在考虑，如何将手机的算力和车机的算力进行互用和打通。

我们一直希望用户上车后，就不要用手机了。但是实际上，这个非常难，特别是手机成为我们生活的一部分的时候。我们还是希望手机和车机，不再成为竞争对手。

第二道菜，我们会在广州车展发布飞凡F7都市版，这是一款搭载磷酸铁锂电池的车型，它的续航能够做到500公里以上。两天以后，我们会公布2024款R7和F7都市版的定价以及定位。

所以，应该说，这段时间，我们在不断打磨现有的两款产品。我们觉得，这两款产品都是综合实力非常好的产品，希望通过品牌的进一步传播，渠道的进一步拓展，和我们产品的优化调整，以及重塑定价，让它重新回归到消费者的购买清单上。这就是我们给广州车展带来的两道“开胃菜”。

对于智能时代，我们总结出两句话，就是不向新，不成活。对飞凡来说只做两件事，第一，聚焦差异化，第二，效率最优化。各个品牌都有各自不同的运营的方式，飞凡是一个具有独特运营模式的品牌。它是一种整合上汽集团资源优势，轻资产运营的方式。这种方式的目地，是让它能够更轻、更快，更聚焦产品和用户。

所谓聚焦差异化，我们也在分析，到底飞凡的差异化在什么地方，将来它的定位是什么，它和其他兄弟品牌的差异化是怎样的。

从2018年到2022年，整个行业和消费关注度都发生了一些变化，都要堆料，消费者都是要讲配置。消费者对于科技的追求，一定是第一位的，所以现在汽车越来越像电子消费产品，电子消费产品不讲科技，那是不可能的。

第二个，舒适性。汽车作为一个移动空间，不仅仅是一个简单的交通工具，还承担着休息、享受、家人欢聚、车上工作等等。所以，舒适性会越来越多的成为汽车消费者关注的一个属性。

第三，就是娱乐。这个也是和汽车的作为电子消费品的属性相关的。所以，现在车上的屏越来越多，运行的速度要求越来越快，芯片的要求越来越高。

在新的电车时代，舒适就需要和智能相捆绑，所以，舒适也需要有智能的新标准。我们原来传统的感知，触感、观感和听感，我们讲得比较多的，座椅的柔软性，车内的这些所谓的舒适配置，以及静音NVH。

未来的舒适，我们认为应该是更加智能化、数据化、场景化的。智能化，会让你的听觉产生不一样的感受和享受，比如说，在飞凡F7上的，3D矢量音效，就能让声音会跑步，让声音会转弯。

数据化。所有用户在车上的触觉、视觉、听觉，都会形成数据，帮助车厂来不断改善产品，提供更好的享受。比如在飞凡F7上，我们的巴赫座舱就是充分吸收了中国人体格数据库，不断去调整用户在车上坐、享、开的感受。

第三，就是场景化。明确打造清晰的场景，为场景提供我们舒适的服务体验。

所以说，我们是通过F7不断在建立起飞凡汽车“智能舒适”的品牌标签和产品差异化。大家在接触F7的时候，会了解到我们有一个巴赫座舱，但最终用户感知到的是巴赫座椅。它明明是一个一体化的座舱，最后简单变成了巴赫座椅，变成我们只是卖四个椅子的整车厂。

我们从大数据当中获悉63.7%的用户，是为飞凡巴赫座舱而来的，舒适性成为很多用户选择F7的首要因素。巴赫座舱的豪华感、舒适性，得到了用户们比较好的反馈，这点是我们感觉到比较开心的地方。

如果说用户买了飞凡以后，被吸引的点非常分散，有的喜欢智驾，有的喜欢智舱有的喜欢操控，这个可能我们会更焦虑。现在发现，我们所传递的智能舒适和最后用户购车的因素是高度的吻合，我们觉得，这条路是对的。后面的产品传播，产品打造，用户运营，也都会围绕着“智能舒适”这四个字进一步的展开。

我们说用户的购买力如果是1的话，智能化和舒适感就是后面的两个0。过去一年，我们在不断进行大量的用户调研、用户交流、用户运营。我们确定，“智能舒适”就是飞凡未来差异化的核心点。

对于智能舒适，我们也提出了两方面的想法。第一，我们认为，舒适是需要平权的。在飞凡F7发布的时候，我们最大的口号就是每个座位都是C位。在新时代下，我们所做出的舒适感，既要照顾到驾驶者，照顾到副驾的“女王”，也要照顾到后排的家人。

当然，性价比也是舒适平权的一个很重要的体现。所以，我们没有把舒适加上豪华两个字。我们所提倡的舒适，一定是智能化的，是平权的，同时是需要具备性价比的。

第二个，叫体验进阶。现在这个社会，都很焦虑，都很卷，坦率说戾气也很重，所以我们希望进入飞凡车内，能通过智能舒适给用户带来更高阶的情绪和价值的管理。

所以舒和享，是飞凡智能舒适的两个重要的立足点。飞凡未来能够打造的是智能舒享的移动空间。我们希望，智能舒适是未来在飞凡F7、R7以及我们的第三代车、第四代车和第五代车上，我们能够一直是坚持的。

看到“智能舒适”这四个字，在座的各位，应该能够区分得出我们和其他品牌的差异。

MG，讲的是激情，讲的是always young，讲的是全球车。荣威，进取是核心价值，在进取的时代造国民车，是荣威的目标。提供DMH，长距离的超混，把插混技术、核心技术做到全中国的最强。

作为飞凡品牌来说，“智能舒享移动空间”，这就是我们给它的定位。未来在飞凡的所有产品上，我们会不断坚持和去打造的。

未来的产品，从成本的角度来说，一定是有取舍的，不可能说既要操控好，又要智能化很好，又要做到智驾领先，最后还要卖得好。在这当中，我们会做很大的取舍，智能舒适就是核心。

那么基于智能舒适，飞凡的目标用户，到底是什么样的？我们把所有飞凡F7和飞凡R7的客户都捋了一遍，基本上分为理智务实型和精致悦己型两类。所以，我们给用户人群的定义叫做“稳进新锐“。

飞凡拥有上汽的背书，我们说做很多事情还是要在你最擅长的DNA范围去做的。我们看到我们大部分的客户是稳健、理性、享受和尝鲜的。我们的客户当中专业人士很多，政府机关、企事业单位、医院、教师。他们也基本上是两口之家，单身的很少，他们开始享受家庭 、成就所需要的生活上的体验。

他们不是保守的人，愿意去尝鲜，但是这种尝鲜，是在稳建的基础上。所以他们愿意买具有大厂品质的智能化车。

所以，为什么飞凡会请陆毅代言，他已不是流量小生，事实上我们一直以来的几位代言人都是相对成熟的。我们不是赶潮流，不是找流量明星，我们一定是要找对的，能够和我们消费者产生共鸣的人。

智能舒适，科技是第一驱动力。那么我们还是通过技术驱动、数字驱动和用户驱动，来不断的加强和稳固“智能舒适”的理念。

飞凡在共享了上汽集团技术底座的基础上，我们还和上汽不同的部门在智驾、智舱、智电以及人机工程解决方案领域共创技术路线。

最上层则是飞凡所独有的智能舒适的三张王牌，巴赫座舱、多元能量形式以及湾域驾驶系统。

巴赫座舱，代表智能化。它赋予了视觉、触觉和听觉新的内涵，包括RISING MAX 3+1的巨幕，华为AR-HRD、RISING OS交互系统。

年底，我们会打通手机的生态域，同时大模型搜索、AIGC都会在明年、后年的飞凡产品上，逐步让大家体验到。

第二张牌，就是我们的多元能量方案。我们的电池是可充、可换和可升级的。目前，我们在全国，已经接入超过68万根第三方的公共充电桩，陆续建立了几十座换电站。我们的换电站，是由捷能智电和中石油、中石化一起合资运营的。

同时，我们对每家换电站的运营效率提出了比较高的要求，所以我们打造了双舱换电站。换电时间从原来的两分半提升到现在的一分半。换电过程是可以不断电，坐在车上继续享受整个影音系统的。

第三个，我们的能源方案是可以升级的。近期，我们计划通过对BMS系统OTA升级，让电池的续航里程有实质性的增长。

第三张王牌，就是湾域驾驶系统。飞凡R7、F7上都有大量的传感器，智驾硬件，目前我们也已经在全国205个城市开通了高速领航的功能。现在我们很多同事，从家到嘉定公司的高速路上，基本上都是使用高速领航功能的，可以缓解驾驶疲劳感。

所以，我们的湾域驾驶系统，它所带来的，一个是好开，第二，不疲劳，这也是我们定义智能舒适的一个环节。我们不拿智驾硬件作为我们去对标的核心。但我们要确保，智驾过程中给客户带来安全和舒适的场景，并要做到最好。

第二件事情，效率最优化。过去，我们一直说飞凡一定是独立运营的，具有敏捷性的、快速迭代能力的、满足用户需求的公司。所以，我们的中后台、生产制造、工程开发、技术研发，都大量整合了上汽的技术和资源。

我们和上汽共同创立了设计、智驾、数智和智电四个共创中心，来提高我们的效率，来管理好我们的成本。

为了更好更强更快，我们最近也进一步加强了一体化中后台的创新和管理模式。我们做的所有的事情，都是为了效率最大化。现在这个社会，实在太卷，大家对成本的要求，实在太极致，所有的价格，只有更低，没有最低。在这种情况下，如果不能有效管理好成本，有效的提高好效率，在目前这个大变迁的这样的一个市场，一个品牌、一个公司要活下去，是很难的，所以我们把“更好、更强、更快”作为我们一体化中后台的模式。

第一，飞凡保持独立运营，聚焦核心的业务，在渠道上、品牌上、运营上保持它的独立性。第二，飞凡和乘用车的中后台是1+1的模式，对等投入全量最优资源，打造更为强大的中后台。第三，用户感知不变，体验持续提升。我们有了更好的中后台的支持，我们能够更有效的加快飞凡在产品体验服务上的能力的提升。

我作为上汽乘用车的总经理，也是作为飞凡的CEO，我是希望能够在中后台的管理上，更加一体化，更加一致化，能够充分利用好我们现在所具备和掌握的规模效应、管理效应和管理能力。我们所有的目标，是为了更好的产品体验、更强的资源支持以及更快的响应速度。

飞凡的品牌愿景，还是“用科技兑现想象”，这个没有变化。我们的品牌定位，更加的清晰，“智能舒享移动空间”。品牌的标签，就是本真，开拓和品位。slogan就是成就我的飞凡。这就是我们飞凡一年来，除了产品上市，除了服务体验的更新，除了用户的运营，我们所积累的一些工作和内容。

深耕智能舒适的差异化赛道，决策未来的生态位，这就是飞凡品牌未来的决心。

在这次广州车展上，我们会推出2024款飞凡R7和飞凡F7都市版，他们的产品定位、定价，都会在后天上午和大家见分晓。

最后，我想再次感谢大家对飞凡，包括对上汽自主品牌荣威、名爵的关心，我们三个品牌，各自承担着不同的责任、使命和目标人群。未来几年的产品型谱，也已经梳理得比较清晰。

对于飞凡，智能舒适代表了未来的方向，同时，它和其他品牌能够形成间隔的，我们不用纠结到底是它该定多少价。坦率说，中国汽车市场，现在正是一个大浪淘沙的过程。

不同的细分市场、价位市场，竞争都很激烈。我们确定好了智能舒适作为飞凡的品牌标签，就会沿着这条路走下去，我们后面的产品线、技术方案，只要有利于这四个字的，我们都会去做，只要和这四个字不相关的，我们可能都会去舍，这样才会保持产品的相对价格和成本的竞争力。实际上我们今年在管理控制各个车的成本上是做了很多的事情的。极致的成本，也是未来几年汽车行业竞争的核心要点。

再次感谢大家的聆听，后续有什么问题，我们也可以进行充分的交流，我也非常愿意与大家分享的。

刘晨：

和各位媒体老师快速汇报一下，2024款R7的整体变化。我们内部一直开玩笑说，新R7看上去没有改，其实大大小小一共有129项改进了。尤其在核心的动态智能化里面有不少的提升。某种角度上说，飞凡对产品迭代的理念和手机一样，iPhone这么多年外观也没有太大变化，但是它的内核、用户体验，一直在发生改变。

所以，我们也会不遗余力地进化，只要用户哪里的体验有增长，飞凡就要在哪里有技术投入。

回到R7的造型上，算是一个老造型，也算是一个新造型，毕竟距离上市只有一年半的时间。但是比较重要的是，这次我们在上市传播里面，没有去回避一件事情，就是我是谁？飞凡R7是一款中大型轿跑SUV。我们在所有的传播里面刻意地去强调它的属性。因为，我们相信随着智能化进程，另外整个市场对它的接受度提升。

第二个，比较重要的就是效能。为什么说我们认为轿跑在纯电SUV细分市场里面，将成为一股新的趋势和时尚。某种角度，就是因为它的效能所决定的。我们不仅做了空气动力学的优化，从头吹到尾的风阻0.238，同时也对整车的侧向、横向都做了空气动力学的优化。

再到细节方面，飞凡R7还是做到了极强的辨识度。无论是从前脸，贯穿式的大灯，富有张力的雕塑感，还是我们这个尾部，尾灯在夜晚的照明结构，都是有一定辨识度的。

包括宽肩也是一个细节。其实空间到了豪华级别，是需要一定程度上的浪费的。宽肩放在一款4米9车长，2950轴距的车型里面，就显得不那么臃肿。饱和而有力。另外，配上全车无框车门，体现了飞凡“不繁即非凡”的设计美学理念。

这次，我们把飞凡F7上大家比较喜欢的巴赫座舱搬进了飞凡R7。不仅带来了3D矢量音效，晕车舒缓系统，包括这个AR-HUD，我们把它称之为超视觉交互系统。还有方向盘，因为它是属于人机工程学的一部分。

这套硬件到今天为止，行业里面能够装得下的，只有华为自己家的问界，还有就是飞凡。因为我是看到过这样一个AR-HUD，硕大无比。工程这个环节里面，当时是他们给我介绍了，这里面要处理许多的干涉，因为这块屏里面，我们有这样一个43寸的巨幅三联屏，要处理许多的安全法规。所以装得下去，调得好，是需要工程底蕴的。这是一个技术先进点。

我要谈谈的就是关于AR-HUD，它和W-HUD和HUD，因为有AR和没有AR是两种品类。HUD，它只是解决了不要去低头，让我们的视觉始终前看。但是现实增强，是一件大事情，是让你的双眼，所见即所得，是一套交互的综合智舱理念。

我们在一年半里面，对于整个UI进行了许多的优化，也印证了飞凡对于智能舒适的另外一个理解。我们有43寸的巨幕系统，有主打安全舒适的RISING PILOT全融合高阶智驾方案。但是智能化的今天，为用户，为驾驶员带来便利性的同时，其实是有伤害的，它在分散驾驶员的注意力。

我举一个典型的场景，随着大屏的加入，这块屏，用户其实要不停的抬头、低头，因为有许多的操作，APP、空调等等，都是高频的抬低头动作。

第二，普通的智驾也是在消耗用户精力的。智驾信息里面，像我们采取一个三联屏方案，在中控有智驾信息，在方向盘上有智驾操控，用户还是要做一个抬头、低头分散注意力的事情。

第三点，就是关于信息比对方面。因为AR-HUD，是让你消除比对，你看到的东西，就是你相信的东西。比如我们到了一个三岔口，你不知道往哪去，来回比对，这时候AR会告诉你，应该往哪走。

我们做了一个优化，把整个UI划分得更加清晰了。分为三块区域，视野最核心四分之三的区域，也是发挥最大功效的地方，这块就是AR区了，要做视觉的参照和路面做比对的，这块区域就是现实增强，在场景里面，哪些场景可以用到？一个比较典型的，广州也有许多交通枢纽，有的时候下去三根道，不知道从哪一个道下去，要比对的，来回看。W-HUD投到这个屏幕上，也是要比对的。现在就相信你的双眼，看到哪里，就从哪里下去。

第三个，是我们每个人都经历过的一个痛点，导航到了目的地，导航跟你说已经到了，因为它到目的地附近20米的一个范围区就会结束了，有的时候到了又像没到一样。这个时候，有三个下闸口，有两个地下车库的入口，你这个朋友打电话给你说，我出来接你了，就在这边。这个时候，像这个点，就可以替代打电话给那个朋友了，你要知道，通过这样的一个3D的焊在你眼前的路面信息，消除比对，相信双眼，始终目视前方，这就是飞凡的整个智能视觉交互的理念，不仅是AR-HUD本身，是融合了智舱、智驾所有信息的一种集成。但是我们的初衷，仍然是智能舒适，我们希望这个用户，在开车的时候，专注度是集中的，某种角度，他的焦虑感，也是放松的，更加智能舒适。

这是目前我们用户里面比较喜欢用的一个高频使用场景。在坐车的时候，不用再低头了。这个也是消除低头，因为经常低头看中控屏，有时候颈椎不好、腰椎不好的时候，是有些酸的。通过这个投影，可以呈现出一个巨幕效果。

再说到今天这个新的概念，也是我本人很想跟各位老师沟通的一个重点技术了。我们有一个技术标签，叫巴赫座舱。但是我们也在思考，因为巴赫座舱，好像给人的感觉，更加停留在是静态，或者说是没有真正划分意义和燃油时代和智能时代。

今天到了纯电的时代，没有一套舒适的标准，因为以往我们都是用油车的，到了智能化的今天，许多媒体好像说，这个质心降低了，但是没有想到我们的整车调校，一款卡罗拉级别的车重量要200公斤，一款帕萨特级别重量要300公斤，对应的就是F7。车辆的质心、惯性、结构分布，都发生了一个质的改变。在这边尤其需要一套真正为纯电平台打造的调校系统。

另外，飞凡R7、飞凡F7，拥有同级最大的一颗电轴，放眼整个纯电市场，找不出一款这么强劲的单电机。所以R7和F7可以轻松在六秒内破百的，5.8秒，5.7秒。这不是简单地提供极致运动感，我们希望在迅捷的同时还要平稳。而且我们非常相信，今后市场的主力，中高端的主力，是由大的单电机和后驱所达成的，这一定会形成市场的一个消费主力，到了低端的市场，可能是大的单电机加上前驱的布置方案。

能力越强，责任越大。我们工程团队打造出今天飞凡湾域驾驶系统。我们的理念，就是要解决大马力，后驱车型的性能与舒适性问题。

要做到猛和稳兼顾，提供迅捷又平稳的智能舒适的动态体验。这是第一套系统，我们为飞凡的智能舒适理念所自研的。它是首个融入航空理念的系统，运用了三轴技术。这里面发生了一个革命性的观点的变化，底盘车身的姿态，不再仅仅是车身域和操控域，不再是底盘的事情了，更加多的是三电域的事情。我们为此打造这套系统，把整个这个工程团队的组织架构，也进行了联调。

举一个例子，以前说点头仰头，更多可能是悬挂的事情，其实我们现在思考里面有一部分是电机的事情。你控制它的扭矩输出，就可以在前端主动的把它控制住了。

第二点，踩刹车，以往这个踩刹车，这一脚踩下去，基本都是底盘的事情，今天踩一款带CRBS的刹车，前半脚踩下去，是三电域部门的事情，后半脚再踩下去，是车身域的事情。前半脚，是动能回收，后半脚是机械。

往往用户体验不好，说当中有间隔，就是两段阻尼感不好。

所以整个湾域驾驶系统，我们还是基于飞凡的智能舒适之下的，在三电时代的好开，对新手友好的一套智能舒适系统。

这个也是上汽在纯电架构里面一个底蕴的沉淀。其实里面所说这个智能舒适的逻辑，我们也是基于上汽研发总院为飞凡所成立的人机工程实验室，基于各种数据所沉淀下来的。

第三个点，飞行的时候，轨迹不能偏航，机体不能扭摆。一样的，在车体里面，我们在高速时，不能跑偏，另外在急加速的时候，车子不能发生扭矩转向、动力转向。

湾域系统，随着飞凡R7，也是129项里面融合好之后，我们得到了中汽研的“十佳底盘”、中汽研的“最佳舒适”奖。这个今天各位媒体也在，我也是会非常直言无讳的。因为我相信，许多用户还会谈，这不是双叉臂，我们用的是麦弗逊底盘。但是我们今天的理念，跟当时谈F7的时候一样，那时候媒体问我们，有没有空悬，我们还是相信底盘的调校里面，这个3成靠硬件，7成靠调校，剩下就是要靠湾域的全新理念。

三电域，融合底盘域。一直跟各位媒体说，不要忘记了当年在这50万的细分市场，ABB、奥迪A6、宝马5系，奔驰E class，带空悬的，这个销量里面，没记错的话1%不到，我记得奔驰是选配的。

所以当年全靠调校，好的设计，可以让50万的车型提供中大型行政级的豪华和舒适标准。同样对于飞凡的理念也是同样如此的。

之前，在北京试驾的时候，大家对我们的横风抑制功能非常感兴趣。这个就是刚才说的Y向。

一般厂商更加在意车辆的左右摆动、悬挂、车身横摆，这点飞凡R7本来底子就很好。第二点，这是一个用户高频使用的场景，我们每年都会驱车到跨海大桥。每年还有台风，一阵妖风吹过来，尤其是下雨的时候，这个方向盘，有的时候是会偏一下，这是一个安全的隐患，不仅是一个智能舒适的场景。

所以，大家可以看到，全球所有的风洞实验，都是从头吹到屁股的。我们为什么要这么做，我们在不断的去优化飞凡R7的整个一个侧向的空气动力学。

因为这个得益于轿跑的设计，包括型面的设计里面，这款车，本质层面，我们希望它先要吹不动，风吹过来之后，有一个非常优化的一个横向的迎风面积。

里面另外一点，这个第一个叫吹不动，第二点，我们说是要让这个方向，能够握得住。风再大，这个车子还是有晃动的。所以我们提供了一个叫PTC，它是在转向机构里面，它是一个转向扭矩的一个侧风补偿。

也就是说，你握着方向盘的时候，能感受到这股风刮过来跟你抢方向的时候，可以提供一个反向的扭矩，让你握着方向盘更轻松，不受到干扰。

第三点，救得回。哪怕这个风真的很大了，你失去了这个操控，可能轻微的打滑之后，因为我们先运用的是这个叫ONE BOX，大家知道，ESP调校得很成熟了，但是这个ESP的原理，随着ONE BOX的加成，因为它是一个点制动，对失控人进行迅速点制动，150毫秒。

所以说，吹不动，握得住，救得回。行业系统里面，湾域系统里面，这个应该是飞凡首创的，横风抑制系统。所以大家也可以有机会再感受一下，这个车的确横风，我们在北京，特地找了全国最大两个涡流风扇，是模仿这个台风的效果，横风吹过来，大家感觉蛮明显的。

再来谈这个湾域里面，对速度的理念了。

全球，有两项运动，一个是滑雪，一个是摩托车，它从本质层面，就是为肾上腺素而设计的。开摩托车，到了100公里，这个驾驶员的体验，一定是要200公里以上了。这是它的本质。

飞凡的理念，是另一个极端，就是往航空、高铁，我们不希望用户感受到速度。我们希望，在同样的绝对速度，同样的绝对加速度下，用户的舒适感，他的焦虑感是最低的。不要感觉速度，这是飞凡对智能舒适的理念，所以5.7、5.8秒的加速，希望你体会到的是8秒的一个加速的体感。

怎么做呢？第一，视觉减速。AR-HUD的加入，刚才所说的，AR，看着前方，你越聚焦于前方，你在你左右两侧的余光，这两侧，这60度的余光里面，是一个参照物，不仅在参照，也在提供一个速度焦虑，减少你的速度焦虑感。

第二，听觉减速，这个比较好理解，但是是一项系统工程，这是NVH。声音很吵了，速度感一定很强，这个震动频率很高了，速度感也会非常扰人。

第三点，这个触觉，触觉减速，就是我们现在主打的这个巴赫座舱中的巴赫座椅，这个人机工程学。我们的工程团队跟我展示过，随着人机工程学他的这个脊椎，包括腿部、血管得到很好的人机工程之后，人的肌肉，是松驰的，心态也是放松的，对于速度的感知也会减小，三重减速，这是飞凡对于速度，绝对速度这个理念。我们希望我们的用户在绝对速度相对的加速度里面，焦虑感是最低的。

湾域，既然它不仅是一个底盘域，是一个三电域，它的核心，也要为效能而服务。这套湾域驾驶系统，全新加持，我们把这个BMS提高到了一个新的台阶。

整车的一个平顺感，因为平顺感更好了，操控理念更加细致了，所以效能更高了。我们在17号会把我们这个具体数值公之于众，但是我们仍然，这个产品，它的整个一个操控的感觉，它的体验，一点都没有损失。

里面想谈几点，此次的话，我们对于电芯的一致性都进行了优化，这个也是为其服务的。

包括我们推出的4K级的响应。这款大电机，它的细腻感远优于同级。

对于用户的频率，对于整车的顺畅感，是极为友好的，这对于新手控车，高频的超车，都非常友好。

那另外，湾域系统里面，我们对整个智驾也进行了联调。应该来说，客观的说，我们可能在前期，没有过多的去宣传飞凡的智驾，但是这套智驾，确实在行业里面，在用户层面，口碑还是不错的。我们都知道，智驾很卷，第一梯队，现在排名一二三的，飞凡可能还不一定排得进，但是一定在一个中上的水准。得益于这套技术理念，得到知道，今天的这个硬件是同质化的，但是这套算法，全融合的智驾方案，还是比较稀奇的。我们当时去年出来的时候，就登上了《NATURE》杂志。

总结一下，看上去是一款没有变化的，在外观上，实际上是一个底层逻辑发生了巨幅提升的。129项改进，4张王牌，中大型轿跑SUV，飞凡湾域系统。加上巴赫座舱，以AR-HUD为核心的这套智能交互理念，就是飞凡R7，这是本次的这个四大技术王牌了，也是四大整体用户体验提升的源泉。

我们的理念，还是想跟用户说，所有的口号都会出现轿跑两个字，但是轿跑，不一定代表的是运动，轿跑，不一定代表的是紧绷，轿跑可以做得非常的舒适，可以做得非常的让这个操控，非常的得心应手。

这是目前今天能够透露给各位媒体的这个车的定位，包括它潜在的这些竞品，谢谢大家。

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