近来鲜少在微博上提及智能驾驶话题的李想，开始分享理想汽车智能驾驶功能的推进情况了。

李想转发的视频画面为理想汽车AD Max 3.0系统的LCC Plus功能在遇到施工路段时，选择了自主打灯变道驶入可行路线。李想表示，该功能将同步于明年上半年的AD Pro 3.0智驾系统。

从技术水平上来说，这条视频确实值得“微博之王”发个动态，毕竟LCC功能的本职工作只是在原车道保持跟车直行，而施工路段连更高阶的NOA功能都不一定能应对。

相较于以往理想汽车智能辅助驾驶功能的水平，这段视频属实让我出乎意料，看来理想发力智能驾驶的节奏，比想象中更快。

第一梯队，还太遥远

从外界角度来看，对于智能驾驶功能的研发，李想的心态分了好几个阶段。

第一阶段，想靠全栈自研站上第一梯队。

2021年时，理想ONE月销过万，李想一时风光无两，他曾在微博上表示，理想汽车会标配智能驾驶功能，并在次年实现自研系统的水平能够媲美华为、特斯拉。

然而2022年并没有为理想汽车锦上添花，它带来了经华为操盘的问界M7。

这款车将理想ONE连带着整个理想团队撵进低谷，按李想的原话来说：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”

经过修整与学习，理想汽车推出了品牌还魂之作：理想L系列。

对于华为这位强大的对手，李想选择了避其锋芒。

第二阶段，着力于品牌特色，有限的发展智能驾驶。

理想L系列回归了理想品牌的初心（2015年李想创立了“车和家”，2019年更名为理想），尤其理想L9凭借“奶爸车”标签大杀四方，无论从销量还是定位上来说，这都是款成功的产品，除了它的智驾功能。

首先是功能体验一般。在我们AutoLab做过的智驾大横评中，无论是场地AEB还是高速路段领航功能，理想汽车的成绩均不出色，例如出入匝道、大车避让等功能基操的表现都不尽人意。

在消费端更是BUG频出，例如将广告牌识别成真人、NOA功能失灵直撞前车、低速撞石墩、在无人环境识别出有人等等。

其次是城市NOA功能推进慢。

再者是其曾曝出的“号称无图实则有图”。今年自无图风席卷智驾领域后，玩家们纷纷参与进来并公布无图计划，包括理想汽车，然而理想汽车的无图版本系统却能显示出高精地图信息元素。对此，理想汽车也未有何回应。

总体看来，理想汽车对于智驾赛道的动向保持着观察，然而自身动作却偏向于保守，一直“跟着”但没有“冲刺”的动作。

第三阶段，加大力度，引入供应商。

在今年的品牌秋季战略会议上，理想汽车制定了不少战略，其中就着重于加速发力智能驾驶功能。

从理想汽车的布局上来看，一方面是研发人员数量上的扩充，要从目前的九百人增加到明年的两千人左右。

另一方面则是在自研路线上引入外部供应商。

理想汽车的智能驾驶方案分为AD Max（搭载英伟达Orin芯片及激光雷达，支持城市NOA）和AD Pro（搭载地平线征程5芯片，无激光雷达，仅支持高速NOA），接下来理想汽车智驾团队将着力于更高端的AD Max方案，而AD Pro则交给合作的供应商轻舟智航。

关于轻舟智航，我们此前也对其智驾产品作过分享，这是一家从专注于L4级无人驾驶转为L4与L2方案双管齐下的科技企业，有兴趣的可以点击【带激光雷达也只要1万？最便宜的智驾方案来了】了解。

突击时刻，时不我待

即使李想本人表示十分后悔未尽早加大智能驾驶功能的研发力度，但从市场反馈上来说，时机大概并不算太晚。

一方面此前智能驾驶功能并不能成为用户选择的决定性要素，从销量榜上也可窥得一二：名列前茅的理想和比亚迪皆非智驾领域先锋。

另一方面，经过降本的运营方式以及L系列高利润的积累，理想汽车有能耐打上一场“富裕的仗”：李想表示现在企业的可活动资金高达700亿。

不过这时市场需要应对的挑战，仍然不容小觑。

1.越来越多车型推出高阶智能驾驶功能，高阶智能驾驶功能逐渐从加分项变为基础项，尤其是宝骏云朵灵犀版、银河L7亚运幻影版等车型将智驾车型的价格打下一个门槛。

2.用户对于智能驾驶功能的接受度大幅增长，例如小鹏G6和问界M7智驾版的销售比例能达到九成以上，良好的功能体验让智驾元素在中高端车型的影响力拉高。

3.华为的智选车模式稳步发展，另外更多强有力的供应商涌入量产车市场，比如从L4级别无人驾驶发家的百度Apollo，为潜在对手提供了超车的跳板。

4.智能驾驶功能到了跨越性阶段，一方面是L3/L4自动驾驶获准试点上路，宝马等传统豪华品牌推进L3级方案落地，而特斯拉FSD也有消息将进入国内。

节奏变化如此之快的市场对理想来说还是有些措不可及。理想曾放言，2025年要占据20%市场份额，成为国内第一，2030年要做全球最大车企。就目前来看，悬了。

不是理想不努力。这几年其品牌力和销量都取得了不错的成绩，争议颇大的能源体系也从增程转化为了纯电+增程的双能战略，富裕的资金和更成熟的快充也为其快速布局纯电补能体系提供了不错的基础。

结果在稳健发展中，本来可以气定神闲的开始解决智能驾驶的“偏科问题”，但“同学”们不仅人数越来越多，还出现了极石01、小鹏X9这样“沙发彩电大冰箱”同样齐活儿的多才多艺的新成员，拿第一的分数线突然涨了，时间更紧了。

再来看看理想汽车的对标企业，比亚迪、华为、特斯拉。

财力雄厚的比亚迪在销量一骑绝尘的同时，开始布局智能驾驶，关键的是比亚迪上有腾势下有王朝（汉冠军版将推出高阶智驾功能，搭载地平线征程芯片），战线极长。华为和特斯拉粉丝基础广，智能驾驶功能水平“遥遥领先”。对手都处于水涨船高之时。

喊过口号的理想，到了突击的时刻。

最后

到了2023年，全栈自研已不是新鲜口号，但供应商的频频入局证明了“产品力”比“独立”的优先级更高。

在新一轮的竞争中，品牌们不仅要挑战更快的迭代速度，还要想办法在合作中保持特色的灵魂。

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