荣文伟：共享出行孕育产业新人才-

感谢中国汽车人才研究会给我这样一个机会，让我到这里来做一个交流。我觉得我今天来更多是学习。尤其是前面几位讲的非常好。像袁总讲的，我自诩在文化建设、人文关爱这一块还是比较忠实的，但是与袁总相比，我们做得差得太多了。

环球车享汽车租赁有限公司董事长荣文伟

我的分享主题是“共享出行孕育产业新人才”。据中国了解，今天是汽车人才的交流会，但是共享出行进汽车行业，这仅仅是刚刚开始。我在汽车城做了很多年，一直想进汽车行业没进去，最近好像摸到点门了。但是我相信，大多数人没有把共享出行作为汽车行业的事情。但是有一点，我觉得，在今天所有的汽车行业领导当中，包括董事长这一层的人，都不会轻视它。因为共享出行导致的结果，是整个汽车产品都要重新定位。从这一点来说，共享出行和汽车行当已经分不开了，而且一定会进入到汽车行业里面，甚至会成为相当重要的一个角色。为什么相当重要，我想说两个理由。

第一个理由，提出这个想法的是宝马公司，宝马公司的公司战略原来是造车卖车。在前两年，他开始提出要由造车公司变成出行服务提供商。这个公司战略就完全变了。沃尔沃、上汽都在开始发生这样的转变，所以大家看到汽车企业、整车企业，尤其是大的整车企业都在从简单造车向提供汽车服务转变。而到这个时候，共享出行一定是他们不可不进的领域。

第二个理由，我举一个共享单车的例子。半年之内会成为灾难，现在像上海、北京以及很多城市开始控制，控制的原因是什么？太多了。多的结果是什么？的确在上海、北京包括这些城市多的地方老百姓，已经不会再买自家自行车了。大家都知道摩拜、OFO，但是有人关心那个OFF是永久生产的，还是飞鸽生产的？没有人关心这个事。这就是为什么沃尔沃、宝马、奔驰、上汽的一把手们，一定要把自己的战略调到出行服务，而不是简单的造车。自行车就是一个非常好的例子。我想和大家说，我的一个角色是上海汽车城的总经理，另一方面是环球车享的法人代表。我今天是代表EVCARD，代表共享出行来的。也希望大家今后把共享出行作为一个方面，至少来关注一下。

我主要讲四个方面：

一、共享出行的现状和行业分析

目前共享出行的增长率已经走到黄金阶段，基本上全球整个的年增长率都在80%以上。这个数字是非常可怕的，没有一个行业是以这个速度增长的。而且共享出行还是刚刚开始，尤其在汽车环节是处于刚刚起步阶段，还没有到开速增长阶段，进入快速增长阶段，每年100%、200%的速度都是非常正常的。全世界都是如此，而中国会走得跟快。

这是共享出行方面的几个企业，单车像OFO、摩拜，国外是Velib。分时租赁方面国外是Zipcar，中国是EVCARD。实时打车，国外有Uber，国内有Uber。分时租赁几乎不替代出租车。现在电动汽车分时租赁才刚刚开始，我们的注册会员数100万，入住城市31个，总计行使历程只有1亿公里，还是刚刚开始。和传统公共交通与共享出行相比，实际上我们分时租赁未来有非常大的比较优势，有其不可替代的地位。

从价格来说，公交最便宜，然后地铁稍微贵一些，我们的分时租赁，尤其是电动汽车分时租赁，成本几乎可以和地铁、公交相比。两三个人一拼，甚至比地铁还要便宜。成本和出租车相比有着天渊之别，差5倍以上。所以分时租赁非常有竞争力。而且其目标是替代私家车。目前Evcard在全国入驻31个城市，共同四1个城市参与运营。到今年年底，我们在合肥会超过1000辆车。基本上三个月过百辆车，半年过千辆车，到明年我们可能就是五千到一万辆车。你说这个速度年增长率是多少？你用传统的汽车逻辑思维去衡量，已经是没有办法衡量和管理了。前我们投入运营车辆1万辆，在去年年底是8400辆。上海目前是5000辆，因为汽车补贴政策，尤其是对经营型车辆有3万公里的补贴问题，造成我们6月份之前一辆车都没办法买，因为价格定下来了。我们花了半年时间把这个问题解决之后，两个月我们增加了3000辆，到今年年底我们会超过2.5万辆。这意味着在分时租赁领域，最大的企业就是我们，而且我们是百分之百的电动车。

我们的会员特点，75%是21-38岁，84%为男性，38%未婚，62%已婚，本科占56%，研究生占21%。它代表了年轻、栋梁、社会价值趋向的引导者，未来它的影响会越来越大。目前我们每次租车平均单词里程19公里，平均用时41分钟，我们价格是0.5元/分钟，也就是20块钱，所以两三个人拼车，和地铁是差不多的。这就是我们的成本优势。单车单日周转次数接近5次。目前每2.8秒产生一个订单。到今年年底我们可以做到1秒产生一个订单。

二、共享出行带来的变化

健康安全、便捷舒适、便宜节约、环保节能、系统优化。我们真的很便宜，大家有没有算过私家车油费一分钟是多少钱，基本上是一分钟一块钱，而我们用这个车，一分钟0.5元，我们比私家车还便宜，而且还没有保险的钱、停车费的钱。在降低成本方面，我们会起非常大的作用，也会提高我们国家的竞争力。我们的四大衍生价值包括解决就业、普惠消费者生活、拉动本国经济等等。目前我们总行驶里程1.75亿公里，绕地球4375圈，减少温室气体排放35000吨。

我们提供一站式的服务，我们发现其实挺有意思的，这种服务来了之后，机动灵活性会变多。和所有的交通方式都是互补的。有的时候我们原来有自行车了，和短途的汽车、公交是冲突的。而我们这个一来，和所有东西都接上了。比如说自行车解决一公里之内短途的问题，骑上自行车找到我们的车，然后开着我们的车5-10公里，到地铁站或者是公交枢纽，然后换乘公共交通。今后它是一个非常灵活的模式。

目前我们全天总订单量小于15公里的占70%。15-20公里20%，25-35公里的12%。这和私家车日常生活几乎一样，而电动汽车续航里程足以满足。只要你结束的时候插上电。所以说电动汽车非常适合城市内部的机动车交通。这两者的结合是天然的，在推电动车的时候，我们今后会扮演越来越重要的角色。因为现阶段你让老百姓买电动车成为私家车压力还是非常大的。除了像北京、上海这样的城市，给你牌照资源放开，那是因为牌照，而不是本身的车。

这是我们的公交网点17：00和23：00的分布情况。我们的数据告诉我们，我们是24小时不停。我们看到23点之后的上海，还有大量的碎片化出行需求。比如凌晨一两点，专车和出租车都无法覆盖了，我们可以覆盖。正是这个时候都可以保障的时候，所以私家车不用再买了。现在我们正在积累数据，想找到中国一辆分时租赁可以替代几辆私家车的数字，但是是我们会员的人，1/3不想在未来买车了。这个数字我们是有的。

三、共享出行行业未来展望

共享出行在未来十年内将会加速发展。首先是在政策扶持方面，包括像《汽车产业中长期发展规划》《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》。二是消费者的需求，一旦用过我们的车，消费者就爱不释手了。三是科技推动，到下一阶段当我们自动泊车实现了之后，大家可以想像一下，目前我们一个短板是网点不够密，当有了自动泊车，大家直接在酒店约车，约完了车就自己开到下面，而且你也不用专门找地方还车，他自己会去还车，3-5年之后，我们的用户体验感会更好。

我们把共享出行分为几个版本。08年之前是1.0版本，就是传统的租车服务。2008-2015年是2.0版本，是多样，智能的服务方式。2015年到未来，将是共享出行的3.0版本，将是无缝、高效的集成式城市出行模式，成本更加低，效率更加高。

2017年我们实现了一线城市、省会城市、旅游城市全覆盖。2020年我们会覆盖几个都市圈。到今年年底我们会超过2.5万辆，50个城市。明年我们的目标是超过10万辆，覆盖超过100个城市。如果明年超过10万辆，我们基本上乘了4，如果说到2019年乘3的话，那就是30万辆。快的话，2019年会达到30万辆，慢一点的话，2020年一定会达到30万辆。到2025年，我们的目标是200万辆以上。我相信这个目标不是说说而已的，是共享出行到了这样一个时期。

四、共享出行孕育产业新人才

在整个行业发展过程当中，大家来仔细看一下，奔驰对应CAR2GO，宝马对应Quicar，各个整车厂有的是自己办了，有的是密切合作。目前整车服务已经和共享出行密切合作了。因为共享出行的影响太大了，包括品种甚至是开发都联系在一起。传统的汽车尤其是制造行业，它强调专注、精耕、细作，在汽车行业，责任永远是排在第一位的，因为它和生命相关。而我在想共享出行，共享出行，既不属于互联网，也不属于汽车，实际上它是属于租赁服务行业，而它既跨整车又跨互联网，它是属于一个中间地带，这个中间地带恰恰可以包容电动、智能、共享各个方面。这也是为什么整车厂商对这个行业不能不重视的原因。它可以定义新的产品出来，从用户的使用决定了产品的类型，这也是我们的摩拜、OFO的车，没有人关心是谁生产的，而是只关心车有哪些功能，这完全重新定义了产品。

科技推动共享出行未来发展，行业发展离不开产业人才。包括技术、轻质材料技术、通信技术、自动驾驶技术。每一个技术都会让我们的客户体验感有巨大的改善，新的产品就是这样定义出来的。我做环球车享的时候，每天接触的都是跨行业的人，传统汽车我们也接触，但是更多的是通讯、IT、网络安全、用户体验、运营维护，还有我们再下一代的产品，自动泊车、无人驾驶等等都和我们密切相关。所以在我们的公司当中，这些人都必须要有。但是有一点，我们觉得今后这些人都会成为新的汽车行业内的人。

从出行的发展战略来讲，这一块我是外行，我也不多说，我也说不好。

人才发展的梯队建设、双通道、激励保障、新生代人才管理都是我们必须要面对的问题，但是你说我们思考多成熟，我想说我们还差得很远。我们想培训我们这个组织的人，但培训的教材都出不来。因为我们每天都在变化。实际上从我们这个公司2013年年中开始成立，2013年底开始出第一个版本之后，每两个星期我们就是一个版本，我们的系统不断更新。到今天为止一直在更新。所以我们没有办法有一个团队。所以在这个行业里，我觉得互联网的迭代在我们这里可以体现出来。但是重资产的运营，车不干净老百姓就会投诉，我们只能面对。重资产的管理和轻资产的互联网营运是同时并存，这个行业的挑战性非常大。

从后备人才、能力、保障来看，不要说后备人才，现有人才都不够，创立的时候，前年的时候我们是30多个人，去年是200人，今年年底我们是1000人，所以我们在不断的扩大，现在我们覆盖城市已经超过50个了，我们每个城市的总经理已经要50个人以上了。那你说我们以前只有30个人怎么能够呢？现在我们压力最大的不是资本，不是编程速度，而是我们有没有一支人才队伍到各个城市把队伍接起来。还有每个城市的打法都不一样，必须要尊重当地的管理规定。它属于每个城市的城市交通一部分，和政府、厂家、合作伙伴，在每个地方都要尊重当地的规则和文化。

整个团队建设当中，目前最有效的还是在文化上。大家对这个事业的认同可能是最大的支撑点，我们给的薪资并不高，比汽车制造业低多了。但是我们真的可喜的看到，年轻人们蜂拥而入，甚至有人说我不要你一分钱，你就让我来推这件事情。

这是我们的人才发展双通道，这应该和所有企业都是一样的。

目前这个阶段我们没有什么物质激励，目前我们还是纯国企的背景，马上我们会引入战略投资。而情怀激励和文化激励，目前在企业管理当中，支撑的力量占80%-90%。这还是一个创业公司。

我们对新生代人才管理，目前我们的员工主力是80后、90后，他们真的让我非常感动，他们没有什么经验，但是充满热情。大家知道我们国家的交通事故的情况，我们也不会逃脱这个命运，一旦有一个交通事故出现，我们的管理人员要付出多少的心力？都是这群年轻人现在冲到前面去的。

在整个培养方面，至少这个阶段70%是源自于工作历练，没有办法，就是那些问题摆在那儿让你提高。20%是我们的人际互动和分享。我们团队每个月所有总经理回来聚一聚，把自己的经验说给大家听。我们在理我们的标准和管理和规范，但是永远跟不上变化快。课堂学习不到10%。

如何做好80/90后的有效管理，文化和机制引导是非常重要的，还有领导教练辅导和员工自我提升。我们每个人都在努力，我相信我们会培养出一批汽车共享出行行业的一批领军人物。这是我们的发展规划。从2015年20人左右，到2016年260人左右，2017年7月达到725人，预计年底会达到1138人，2018年员工编制人数达到1642人，到2020年，预计员工编制人数2000人。