由IHS Markit以及SDIV联合主办的“2019年汽车高管研讨会”与4月17日成功在上海西郊宾馆举办。活动现场十多位国内及国际专家发表了精彩演讲，议题从全球及本地主要行业趋势，全球各地合规性的最新情况，直至全新的商业模式，移动性以及汽车技术。到场的近200位汽车行业高层人士对活动给予了积极的反馈。

IHS Markit Automotive中国汽车业务总监，江海先生在开场发言时，提到：“当今的汽车行业，不再是一个孤立的行业，而是与其他行业相互交融，相互影响，比如能源供给结构和价格的变化会影响汽车未来采取何种动力形式，科技行业诞生的新科技会改变汽车的驾驶方式，宏观经济和国别风险会影响汽车行业在全球的投资，而未来汽车行业出行方式的变革，又会推动这些产业的创新和驱动。IHS Markit凭借在上述行业中积累多年的经验，信息和洞察力，能够协助我们的客户做出最佳的决策，并在激烈竞争中取得领先。”

IHS Markit全球汽车销售预测总监Colin Couchman，在“全球及本地汽车市场解读”的主题演讲中分享到，“我们现在面临一个非常复杂的局面，有很多不确定性因素，互相连接。首先，中美间的贸易摩擦和英国脱欧，给整个市场带来非常大的挑战。其次，电动化趋势如火如荼，中国在该领域领先于世界其他地区，中国的政策也很鼓励电气化。再次，目前政策上有去中心化的趋势，例如WLTP规程的实施。新的出行方式会成为重点投资的方向。最后，自动驾驶是大势所趋，但其中还有很大的挑战。”

标致雪铁龙集团中国及东南亚运营部座舱用户体验中国区经理，郭洋先生带来了关于未来的汽车以及相关功能的思考，他在演讲中提到，“科技本身是一种工具，希望有了科技，让客户能够享受到科技带来的便利和价值。V2X就是车与其他事物的链接，比如车与车之间，车和行人，以及车和基础设施之间的沟通。这个概念还可以进一步去扩大，汽车也可以跟云端，或者跟网络，以及其他方面进行连接和对话。”

中国汽车工业协会秘书长助理兼贸易协调部主任，许海东先生给出了更多宏观的见解：“2018年中国的车市从下半年开始，其累计的增速一直在下降，这就说明整个市场出现了问题。下降的原因是什么？回答问题前，要考虑GDP的增速为什么和汽车的增速出现背离？GDP的发展是基础，GDP的提高意味着人民生活水平的提高，也意味着汽车消费会增加。但是中国去年GDP是增加的，但是汽车的销量为何会下载？是由于中国正在进行调结构。第二、在 “蓝天保卫战”中，很多中小企业被关停，需要转型升级。第三、去房地产库存和中美贸易摩擦，对消费者信心有所影响，还有我们说国六的排放可能也导致了一部分人观望的心态。我们看到有利的因素，虽然因为消费能力下降，去年中国整车市场下降了将近2.7%，然而二手车的销量是增加了13%。同时，中国的千人保有量还是处于发展的阶段，中国也在不断的达到小康水平，甚至往中等发展国家迈进，大家的收入整体会增加，当然汽车还将持续火爆。”

IHS Markit汽车咨询业务总监Reinhard Schorsch，接下来分享了针对“移动化演进”方面的见解，“我们已经看到移动出行的诸多潜力，以及其对细分市场的重大影响。传统车企和新兴参与者正在以不同的速度和不同的方式改变这个行业。未来，特别是未来的打车市场，无人驾驶技术会成为非常重要的一环。因为我们需要提升移动出行的效率，解决今天的城市问题，避免拥堵。IHS Markit预计到2035年时，中国会有330万辆新车是专门针对打车服务。”

乘用车市场信息联席会秘书长，崔东树在其“政策推动车调整发展路径”的主题演讲中，详细分析了车辆的发展，“乘联会认为世界车线路是多元化发展的特征，从2014年开始普通混合动力从80%多的份额以每年超过10%的份额持续的下降，到2018年只有50%的份额，整个普混虽然占据半壁江山，但是占据的比例在大幅的下降。这里面正确增长的是纯电动和插电混动的增长。尤其是纯电动在国家政策支持下有良好的发展态势。我们国家坚持以纯电为主达到很好的效果。我们认为国际混合动力技术已经发展到一个接近成熟的阶段，并已经向插混的转换阶段。”

IHS Markit亚太区动力系统与合规性研究总监，黄方庆，去年2018年中国汽车市场过去20年第一次下跌了，宏观而言是属于新旧动能的转换。新四化（CASE），就是互联网汽车，自动驾驶，车辆共享，还有车辆电气化，是未来整个汽车发展最核心的驱动力，但是从短期来看还有一些缺陷。首先，电气化，虽然现在很多限行限购的措施，但在使用的便捷性，二手车的残值等因素，让消费者难以下决心把燃油车换成车。互联网汽车的概念非常好，尤其在明年中国5G系统推出以后，整个体验将会提升。但现在还没有找到一个“杀手级”的应用。第三个，无人驾驶存在一个很大的挑战，就是安全性。对于普通消费者来讲，对于无人驾驶的安全性的要求，比有人驾驶的要求高两个数量级。最后共享汽车要落地的话，还会牵涉到像所有权，保险等等制约。因此，CASE是未来的发展的方向，但是在短期内，还并不能完全改变我们整个汽车行业的生态。”

IHS Markit汽车供应链与科技，自动驾驶高级分析师王禹平，主题演讲“未来汽车发展迅猛：自动驾驶的艺术”详细分析了自动驾驶技术，法规，调研结果等信息，其中对于ADAS的消费者期望度调研中，在常用的23个功能中，排名前五的是盲点监测，夜视系统，带行人的AEB，带行人的倒车辅助系统。排名后五的是L3的高速公路，L4的自动停车，L3的城市工况，还有L4的自动驾驶。进一步的购买意愿调研显示，与刚刚的结果有所不同，消费者对L2或者L2的高端的驾驶功能已经有一定的认知，并且相对愿意为此付出额外的费用。而对于比较基础的ADAS功能，消费者认为这些功能很重要，但应该属于标配的范围。”

Egil Juliussen博士，IHS Markit汽车研究总监与首席分析师：“自动驾驶的优点在于可以降低车祸的发生率，如果它比较成熟的话，这个驾驶技术也是比较可靠的。自动驾驶汽车是可以在给我们带来更多的一个更多的商业机会的。我们看到在2040年的时候自动驾驶将会达到三千多万辆，而亚太地区很快将会成为最大的自动驾驶汽车的市场，我认为自动驾驶汽车，纯电动还有移动出行服务是三赢的技术，它们能够彼此辅助和增强，对纯电动来说这个不是说会不会发生，而是什么时候能发生。”

IHS Markit全球技术以及汽车咨询服务主管，Mark C. Boyadjis，重点谈到了“在全新动态生态系统中实现成长的高管战略”，他指出，“作为公司的管理层，灵活性是非常重要的。灵活性不够，会导致错过好的投资的时机。管理者需要了解在汽车或者汽车科技的生命周期中，哪些比较重要的路标现象。哪些趋势会真正影响到公司的业务。”

天马微电子车载产品部负人刘金权带来了针对汽车显示技术的主题演讲，他表示：“显示屏作为车里，我们眼睛每天都能看到的部分，与以前相比，已经被赋予了更多新的使命。包括越来越多的个性化的需求；增加车内饰的设计或美观性；触控交互和创新的应用。”

沃尔沃集团间接采购中国区负责人，董金婵在分享时表示，“未来，新的产品，新的技术，成本的压力非常大。这就需要有更高效，更敏捷的组织来进行处理。其次，在速度方面，目前我们面临的技术和产品更新迭代，作为生产和运营主要的辅助部门，节奏也需要更加。再次，在可靠性和质量方面，我们需要更加可靠的系统和生产线的管控系统。最后是合规性，生产性采购将会是更开放的平台，在这个趋势之下，对其合规性的要求也会更加严苛。”

最后，IHS Markit汽车供应商解决方案研究高级分析师，李凡妮，在“塑造未来汽车的互联服务”的主题演讲中提到，“在2018年，每两辆新车有一辆配备一定的联网，这个数字在2024年，将成为五辆新车中就有四辆会达到联网。IHS Markit认为联网率的提升主要有以下几个部分，第一，车厂整合其云平台以及服务平台，推送更多的便捷服务给到终端用户。第二，5G技术的推动提升了整个车联网的应用。第三，在中国的法规规定，所有的汽车必须将他们的数据上传到政府的平台当中，这直接推动了联网率的提升。”