随着芯片供应危机得到初步缓解，有着“自主三强”之称的吉利、长城、长安，在10月均出现不同程度的反弹，销量也整齐地突破了10万辆；但从销量同比增幅来看，三家企业远没有恢复到正常的水平。“虽然芯片的供应能力获得了一定程度的改善，但根本无法满足生产端的需求，这就大大地限制了消费者的购买能力”，有业内人士直言。

中国经济网记者在梳理数据时发现，10月，长城和吉利分别从不同的统计口径上拿下了单月的销量冠军。如果按照惯用的销量数据来排序，长城以112069辆的成绩领先；但如果按照吉利首次公布的交付量（112822辆）来看，吉利便实现“反超”。

“三强”之外，三支自主品牌“潜力股”——比亚迪、奇瑞和上汽乘用车，以高速增长的势头筑牢二线阵营的竞争壁垒。数据显示，10月，上汽乘用车、比亚迪、奇瑞的销量分别为100001辆、89935辆、63566辆，同比分别增长42.09%、88.42%、16.4%；1-10月，上汽乘用车、比亚迪、奇瑞的销量分别为595363辆、542679辆、502181辆，同比分别增长25.7%、71.35%、58.5%。以目前的销量数据和增长势头来看，三支 “潜力股”均有望在今年突破70万辆。

汽车领域深耕细作，长城明确不做手机不“上天”

据长城汽车11月8日发布的数据显示，10月，长城汽车共销售新车112069辆，同比下滑17.33%；1-10月的累计销量达996114辆，同比增长22%，完成其原定销量目标（121万辆）的82.32%，约完成其修订后销量目标（149万辆）的66.85%。

分业务板块来看，长城汽车旗下哈弗、长城皮卡、魏牌、欧拉及坦克五大品牌在10月的销量分别为62593辆、20437辆、5854辆、13235辆、9950辆；1-10月的累计销量分别为606451辆、187163辆、42012辆、97966辆、62522辆。五大品牌在不断发力品类创新的同时，还展开了多项潮玩共创动作，为火热终端需求再度添薪。

近期，有车企宣布向手机、飞行等行业的进行布局，备受业内关注的同时，也引发不少人对于猜测长城是否会跨界的猜想。对此，长城汽车副总裁傅小康在某活动上表示：长城汽车董事长魏建军早在内部会议上就有过明确表态，长城专注造好汽车，不造手机，也不上天。

事实上，这不是长城汽车第一次就此发声。在此前的媒体采访中，魏建军也曾表示：“这么多年，有人投资房地产、有人投资金融，长城汽车从来没有跨越过与汽车不相关的业务，我们一直在汽车领域深耕细作。”

聚焦汽车领域，并非意味着一成不变，长城汽车一直在进行自我颠覆和革新。随着汽车消费从传统出行时代向智能化出行时代转变，长城汽车也开始在向全球化科技出行公司转型。今年10月，长城汽车相继登陆巴基斯坦与老挝市场，在巴基斯坦的组装生产项目也在紧锣密鼓的筹备中。

2025年销量目标365万辆，吉利构建全栈自研生态体系

同一天晚些时候，吉利汽车（0175.HK）也发布了最新的销量快报。数据显示，10月，吉利汽车的销量（含领克品牌）为111599辆，同比减少约20%，环比上升约7%；1-10月的累计销量为1033395辆，同比增长约2%，约完成其全年153万辆销量目标的68%。

此外，10月吉利汽车总交付112822辆汽车，1-10月总交付1036608辆汽车。不过，有消息称，“受部分地区疫情影响，再加上星越L首搭的新一代7nm 8155等芯片供应短缺，截至10月底，吉利汽车未交付订单已超过15万辆”。

今年累计销量率先破百万辆的同时，吉利近一个月来也是动作频频。10月20日，领克品牌五周年庆典之际，领克09宣布上市；10月下旬，极氪001量产车型正式下线，首批极氪 001也于月底正式开启用户交付。

10月31日，吉利汽车发布了“智能吉利2025战略”和推动这一战略的“九大龙湾行动”。与此同时，面向未来竞争的“雷神动力”品牌也同步发布。其中，“九大龙湾行动”包括5年内研发将投入1500亿元；实现自动驾驶的全栈自研；5年内推出25款以上全新智能产品；2025年集团总销量365万辆；2025海外销量达到60万辆；2025年碳排放总量减少25%；实现100%全场景数字化价值链；2025年EBIT超8%；3.5亿股股权，首批激励万名员工。

显然，吉利希望构建一个涵盖、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系，以此来应对未来的竞争格局。

引进战略投资，长安旗下阿维塔即将迎来全球首发

据长安汽车11月9日公布的成绩单显示，“10月，长安系中国品牌汽车销量为145924辆，环比增长12.2%；长安系中国品牌乘用车销量为102831，环比增长13.9%”。另据乘联会发布的数据显示，长安品牌乘用车在10月销售新车10.2万辆，同比下滑8.9%，位列乘用车销量排行榜第6位。

对于具体车型的销量数据，与上个月公布累计销量不同，长安乘用车此次公布了具体车型的单月销量，但同样让人难以理清。具体来看，10月，长安CS75、CS55、CS35、逸动系列、系列的累计销量分别为20539辆、20233辆、3810辆、13113辆、10930辆；此外，长安旗下UNI系列在10月的累计销量为11249辆。而涉及UNI-K、UNI-T单个车型，以及锐程CC的销量数据依然没有出现。

汽车销量的大幅反弹，体现为长安汽车通过主营业务入账并留下充裕的现金流。据长安汽车日前公开的财报显示，公司经营活动产生的现金流量净额为226.75亿元人民币，比去年同期增长223.04%，当期可支配资金大幅增加。另外，在报告期末，长安汽车现金及现金等价物余额高达503.30亿元。

此外，长安旗下高端智能电动汽车品牌——“阿维塔”，即将迎来全球首发。届时，阿维塔将发布旗下首款SUV车型——E11。在11月初，有3家共6个战略投资主体表示将参与阿维塔的增资扩股。对此，长安方面表示，“本次增资扩股通过引入外部资源进行股权多元化改革，最终实现阿维塔科技公司的顺利转型”。