“你们应该被激励，而不是被吓到。”

9月5日，德国总理奥拉夫·朔尔茨在出席在慕尼黑举办的2023年国际车展（简称IAA）时，对德国车企这样说。

德国总理奥拉夫·朔尔茨推文截图

在近日举办的慕尼黑车展上，中国成为除东道主德国之外参展商数量最多的国家。

这一次，中国的参展军团不仅包括比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、上汽名爵、小鹏汽车等整车企业，还包括宁德时代、亿纬锂能、地平线、黑芝麻、亿咖通等汽车上下游供应商。

短短几年时间，中国车企及供应商从“防守”到“进攻”状态的改变，让汽车起源地德国颇为震惊。

德国总理奥拉夫·朔尔茨前不久在跑步时摔伤了眼睛，但他依旧轻伤不下火线，戴着眼罩参加车展。奥拉夫·朔尔茨绝不是轻描淡写地安抚汽车巨头们的情绪，其同时抛出一项1100亿欧元的激励计划，支持德国电动车产业发展。

说德国汽车业慌了，似乎并不过分。

中国车企集体出征

奥拉夫·朔尔茨在开幕致辞中表示：“20世纪80年代有人说日本汽车正在赶超其他市场，20年后韩国汽车发展强劲，如今是中国的电动汽车。很高兴有这么多国际制造商和供应商齐聚慕尼黑。德国将在数周内出台为电动车提供更多快速充电选择的法律，这将有助于实现气候友好型交通”。

对于参展慕尼黑车展的原因，零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军此前表示：“在慕尼黑车展，除了宣告我们在全球范围内会销售新车之外，对于自主品牌，对于中国造车新势力来说，通过这一国际舞台来展现我们的技术，也是一个非常好的机会。”

粗略统计，此次参展慕尼黑车展的中国车企，展示的基本都是电动汽车。汽车的快速发展，让中国汽车企业有了更多的自信。

实际上，相似的一幕曾发生在今年4月举办的上海国际车展上。在三年疫情之后，诸多跨国车企高层第一次有机会前往中国参与大规模的汽车展会，对于中国汽车市场巨大的变化以及琳琅满目的汽车，他们第一次表达了“震惊”。

然而，上一次毕竟还是在国内。如今，中国车企竟然直接攻到了德国车企的家门口，这样浩荡而来的气势，再一次让德国汽车业大呼意外。此次慕尼黑车展，除了中国与德国的企业，来自其他国家的企业并不多。包括日系、美系、韩系品牌大多数车企都未现身。中德车企，共同成为此次慕尼黑车展的主角。

事实上，在此之前，中国车企也曾多次尝试参加海外车展。但在没有充分的准备之前，过早参加海外车展效果往往不尽如人意。

早在2005年，中国品牌首登法兰克福车展，那一年参展的企业华晨、陆风，其旗下的车型被德国的汽车安全测试机构在碰撞测试中给出了“0分”的成绩，这一分数让初出茅庐的中国车企备受打击。

但如今，伴随汽车市场的快速崛起，中国汽车企业的自信也更足。今年以来，中国在出口方面成绩显著。根据中国汽车工业协会数据，今年前7个月，我国汽车出口253.3万辆，同比增长高达67.9%；其中，汽车出口63.6万辆，同比增幅高达1.5倍。预计全年汽车出口量约500万辆。中国汽车出口数量已经超过日本，位居世界第一。

“经过40年的改革开放，中国汽车产业可以说在最近3年通过‘换道超车’，在领域取得了一定的领先地位。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“应该说整个中国汽车产业的水平有了大幅提高，在智能网联方面更是有所领先。”

大众汽车品牌前首席运营官贝瑞徳也向媒体直言：“欧洲必须采取行动，以免错失良机，欧洲有点被别人超过了。中国在建立围绕电动汽车的完整‘生态系统’方面领先两到三年。”

德国慌了吗？

中国借由汽车实现了在汽车市场的巨大突破，这是令人感到意外的。

欧盟在推出“禁燃令”后，确实也面临着发展汽车的压力。根据今年3月28日欧盟理事会通过的法案，欧盟将从2035年起禁售会导致碳排放的新燃油乘用车和小型厢式货车。与此同时，多方争执不下的e-fuels方案最终被欧盟接受，使用合成燃料的内燃机汽车仍然能够进入新车市场。

在德国，汽车产业有着举足轻重的意义。如今，德国的汽车行业雇佣了大约80万人，收入约为4110亿欧元。然而面对“禁燃令”，不少传统汽车制造企业未来不得不抛弃自己擅长的“内燃机”，投入巨大成本完成电动化转型，同时还需要面对包括特斯拉以及中国车企等新兴力量的轮番攻击。

在汽车这条全新的赛道，全球车企几乎站在了同一起跑线。由于中国在汽车领域布局较早，如今已经取得了显著成绩。包括德国等传统汽车强国百年的技术积淀，在完全不同的赛道上，正逐渐失去昔日的绝对优势。

雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）在车展开幕前夕预警，中国电动汽车制造商的优势，比雷诺汽车领先了整整一代。

中汽协数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%，已经处在快速增长的阶段。

另一组数据则显示，今年为止，欧洲市场销售的新电动汽车中，有8%是中国品牌生产的，高于去年的6%和2021年的4%。

这一组数据可以看到中国在汽车领域不断进步的可喜成绩，不过，也同时应该看到，在欧洲、北美等成熟市场，中国车企的销量规模依旧有限。

目前，国内汽车企业在欧洲成绩名列前茅的要数上汽MG。今年1-7月，上汽MG在欧洲销量达到13.5万辆，同比增长148%。

而对于大多数车企而言，参与海外车展仅是迈出了走向欧洲市场的第一步。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示：“小鹏计划2024年正式进入德国市场。”有消息称，阿维塔右舵产品将于明年投放海外，这也意味着其将在明年正式进入全球市场。

而国内汽车的头部企业比亚迪为例，今年上半年，比亚迪海外市场销量达7.43万辆，但在欧洲销量仅为2998辆。不过，按照比亚迪的计划，到2030年其将欧洲市场的销量提高至约80万辆，市占率达到10%，跻身欧洲前三大电动车品牌。为实现这一目标，比亚迪还计划在欧洲自建工厂。

中国车企已经步入发展的快车道，但尚未形成绝对领先的优势。伴随如今欧洲等传统汽车强国的加速转型，中国仍需在关键技术领域不断突破，以把握难得的历史发展机遇。

转载声明：本文系本网编辑转载，转载目的分享传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，文章内容仅供参考。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容，谢谢合作。