近日，全国企业破产重整案件信息网发布，江苏凯迅达高铁传动技术开发有限公司已分别申请大运汽车股份有限公司、湖北大运汽车有限公司和成都大运汽车集团有限公司破产重整。

曾在商用车领域辉煌一时的山西本土龙头车企——大运汽车，究竟发生了什么，导致过往的辉煌不在，不得不踏上破产重组的道路？

曾经的辉煌岁月

大运集团董事长远勤山号称“山西倒爷”，早年靠倒卖粮食发家，后来他意外发现了倒卖摩托车的商机。几年后，他靠着倒卖摩托第一桶金在老家运城开设了一家摩托车经营店，慢慢也就有了后来的大运摩托。

在大家都将目光投向摩托车市场的时候，远勤山却看到了危机，开始布局汽车行业，力排众议投资了21个亿组建山西大运汽车制造有限公司。

事实上，远勤山的眼光非常独到，2009 年大运汽车正式进军重卡领域后，取得过令人瞩目的成绩。2016年，大运汽车在重卡领域销售约2.7万辆，同比增长55.19%，稳定保持在行业前七，在中卡领域也是实现全年1.1万辆的销售成绩，同比增长9.05%，位居中卡行业第六。放眼整个商用车市场，根据工信部合格证产量统计，2016 年大运汽车累计生产纯电动商用车 5750 辆，市场份额达 9.5%，行业排名第二。

不止于此，大运汽车还在汽车市场开拓布局，2017年大运汽车在领域的产能接近8000辆。

可以说，大运汽车为我国商用车产业的建设做出了突出的贡献。

股权重组求新生

然而，近年来汽车市场竞争愈发激烈，大运汽车在领域的布局未能取得理想效果，旗下品牌市场表现不佳，财务状况也不断恶化，最终走向了如今的困境。

大运汽车物流车生产量从2017年的近8000辆降至2020年上半年的5辆，客车生产量从447辆降为0，几近停产。

曾经的辉煌与如今的破产重整形成了鲜明的对比，大运汽车的命运令人唏嘘。

而造成这个现状的原因，还是因为市场竞争加剧，大运汽车凭借以往的经营模式难以继续生存。

从当前国内重卡市场来看，重汽、东风、一汽、三一、徐工等众多老牌重卡企业在领域竞争加剧，各大企业加大研发投入，推出多种产品以满足市场需求，竞争愈发激烈。

同时，大运集团乘用车业务的告败让大运重卡雪上加霜。据悉，大运集团旗下的高端品牌远航汽车近期被曝出人员流失严重和工资延迟发放等问题。有远航汽车研发部门员工透露，底盘研发部门的人员流失速度很快，目前仅剩下十几名员工。

因此，在整个重卡市场，大运重卡的确占据着不小份额，但其面临的生存困境我们仍然无法忽视。媒体报道11月起大运商用车板块或计划暂停接受新订单，驻外人员也会调回。这是否意味着辛苦打拼了十数年的大运重卡即将面临关张，还是说只是暂时性的战略重组与调整？

有商用车相关人士也表示，目前国内重卡领域市场供大于求、产能严重过剩，重卡领域的价格战也日趋严重。这意味着大运等重卡企业承压不小。

如何解决较为紧张的资金和市场压力是远勤山的当务之急。接下来，大运将面对何种命运，谁都无法给出准确的判断。

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