每一段车市的低迷徘徊中，都会有一个异军突起来打破平静，但谁也没想到北京现代会成为这匹“黑马”，而且是在7月。

乘用车联席会最新公布的数据显示：7月狭义乘用车终端销量达167.44万辆，同比增长6.1%，环比下降4.2%。1-7月累计销量达1223.93万辆，同比微增1.5%。显然，在经历了上半年预料之外的惨淡后，在传统的7月淡季，中国车市并没有好转的迹象。

但这并不妨碍“意外”的出现，统计显示，上半年一路跌到谷底的北京现代在7月出现逆势回升，在4万辆以下徘徊三个月后，7月单月销量再次站上5万辆平台，达到50015辆，环比6月的35049辆，增幅高达42.7%。其中全新途胜、新名图、领动三款主打车型的月销量均突破1万辆。

虽然从2015年起，北京现代就陷入增长乏力的泥沼，但2017年上半年才称得上是真正的黑色谷底。就在1月份销量超过8万辆的暗自欣慰还未结束时，2月行情便急转直下，至4月已下滑到35009辆，曾排名销量前十的余温彻底散尽。在7月销量回升至5万辆之前，北京现代的销量曲线准确诠释了断崖式下跌的视觉冲击力。

毫无疑问，7月的表现让这条曲线延展出了另一层样本意义：下跌、调整、回升，但对此次回升的原因，以及能否持续回升？业界仍充满疑问。

这种疑问是有支撑的。回顾两年前的此时，2015年的夏天，北京现代同样是被放在煎板上炙烤的状态，从当年3月开始进入大幅下滑的通道，直至7月仍无起色。为此，韩国现代起亚集团在当年8月紧急应对，一举换掉北京现代、东风悦达起亚和现代起亚中国区负责人等3位一把手。直至10月，在传统的“金九银十”市场势头以及新车、促销等因素带动下，北京现代才走出长达半年的跌势。两年后，同样的危机再次上演，“下跌半年再回升”的规律看似是喜剧结局，但映照出的却是北京现代尚未“脱险”的现实。而业界分析也认为，北京现代现在应该比任何一家车企都更深刻理解了“企业规划一定要走在市场变化之前”这句话的深意。

对于为什么会在7月这个车市传统淡季回升？北京现代方面的回复是，这是经过3-5月的连续调整后，迎来的大幅回暖。具体调整措施，除了此前常被提及的为经销商松绑解压——降低库存和提供资金保障、变“坐销”为“行销”的销售方式改变，以及售后环节的优惠方案外，还特别提及了营销节奏上的改变，包括“及时调整了悦动上市方案，将上市活动化整为零，实行六大区域分散上市”，同时聚焦重点区域市场，重点关注出租车、大宗采购、租赁车等销售项目。

在最受争议的产品线梳理上，北京现代划分出“全球车型”和“中国专属”两大产品序列，同时调整产品推出的节奏，包括将新一代ix35和全新索纳塔的亮相时间提前，目的是追赶上中国用户早已改变的消费喜好——对大型化、高端化、智能化产品的需求。

值得一提的是，与两年前一样，当中国市场的危机影响到整个现代起亚集团全球表现的时候，韩国总部出手了。北京现代方面透露，针对上半年的销量和市场情况，现代汽车成立了TFT专项小组（Task Force Team，跨部门任务攻关小组），常驻在北京现代位于烟台的技术研发中心，与中方一起对中国本土市场进行有针对性的研究，并且与经销商投资人进行了多方面的深入沟通。

“北京现代是在‘亡羊补牢’，从目前的市场反应来看，为时未晚。”一位不愿透露姓名的资深汽车从业人士称，了解北京现代过去15年发展历程的人都清楚，包括2016年才成立的北京现代烟台研发中心、近两年才开始逐渐放开的封闭式采购体系，以及对SUV产品线的发力、降低对产品多代同堂的依赖、加大品牌塑造力度等，这些措施对应的都是业界对北京现代屡加诟病的本土战略软肋。

在过去两年内，“韩系车到底怎么了”已经成为一个随聊随新的话题。对于曾创造了“现代速度”，并年销百万量级的北京现代的下跌原因，也从2015年讨论到2017年，而此间的车市话题已从“SUV的红海时代即将来临”过渡为“SUV还能火多久”。

而对北京现代来说，将下滑归因于包括萨德在内的外界客观因素，还是自身的内部原因，是一个战略性的话题导向。客观环境多变，归因于外界因素很可能无法给北京现代争取到足够的调整期，且这种说辞很容易让业界认为北京现代还没有意识到自身的缺陷，未来风险难测。而如果坦承自身不足，则意味着北京现代正在努力改善中，未来只可能变得更好。

北京现代显然选择了更为积极的回应，无论是刘智丰时代，还是调整后的新团队，无论是北汽集团，还是韩国现代总部，都在强调北京现代确实出问题了，要全方位革新。

2016年，在车市向好的东风中，北京现代完成了销量目标，继续稳站在百万辆俱乐部。但今年1-7月份，累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%。与此同时，四大工厂停工一周、销量目标大幅下调等消息，像一股股逆风，倒退着这艘巨轮，使其方向愈加扑朔迷离。

而对于7月的销量回升是插曲，还是新一轮上升曲线的开始？目前没有人能够给出确切的答案，但接下来北京现代至少有一个利好因素存在：重庆工厂的投产。

7月19日，北京现代第五家工厂——重庆工厂在重庆两江新区落成，该工厂总投资77.5亿元，整车产能设计30万辆。如果说一年前的沧州工厂更大意义上是政策工程的话，第五工厂才是韩国现代更加心仪的投资。与销量下滑形成反衬的巨额产能投资背后，是北京现代希望借这家新工厂打翻身仗的决心。

除了已经披露的全新瑞纳和一款小型SUV外，重庆工厂的产品将更多的对标市场需求热点，包括及智能化技术的应用。对于白热化的新技术竞争，北京现代表态称“未来北京现代将进一步加大本地化网联化、电动化部件的采购及应用，加速与百度等科技企业在智能网联领域的合作。着力开发出更多具有本地特色的智能化、网联化、电动化和共享化产品。”

当然，重庆工厂更的意义仍集中在市场层面。“北京现代将借助重庆工厂的建成投产，实施渠道下沉战略，深入布局四-六线城市及县乡镇的销售渠道”，北京现代市场层面的人士表示。借助地缘优势，北京现代将得以更快捷的分割中西部市场的“大蛋糕”，而在推新车、降价促销两大车企公认的救急“法宝”之外，开辟新市场或许将成为助力北京现代快速重启的第三条。