在成都车展即将开幕之际，我们更应该来聊聊9月开始的法兰克福，因为它堪称是“全球第一车展”，尽管现在有点褪色。

法兰克福车展创办于1897年，是世界上最早举办的国际性车展，也是世界规模最大的车展，并且德国是现代汽车工业的发源地，因此法兰克福车展也是各个车企展示新产品、新技术的风向标。

法拉利458 Spider、宝马i8、捷豹F-PACE当时都选择了在法兰克福车展首发亮相，法兰克福车展号称A级车展的“奥运会”。

正是由于法兰克福车展的地位，不少想要进入欧洲市场的日系、美系、韩系等新车一般都会选择参加法兰克福车展打响进入欧洲市场的第一枪，不过随着2017年法兰克福车展的临近，却有9个主流汽车品牌宣布不参加本届法兰克福车展。

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投入高产出低的国际车展

截止到目前宣布不参加2017年法兰克福车展的有9个汽车品牌，这九个品牌合计在整个欧洲汽车年销量中占比约为20%，这也是第一次有如此多的主流品牌宣布不参加国际性A级车展。

法兰克福车展向来是德系品牌的阵地，而不参展的九个品牌都不是德国品牌，从上图2016年德国汽车销量前十大品牌来看，德国市场也不是这九个品牌的优势市场。

一直以来国际性的A级车展都是厂家宣传、推广新产品、新技术的重要平台，因此在国际性车展上厂家向来不吝啬，从场地租赁到展位布置花费数百万甚至上千万的费用早已经是汽车品牌参加国际性A级车展的标配。

“大众之夜”已经成为大众集团车展前夜的固定节目，提前发布重磅新车、技术可以提前占据媒体头条，增加消费者的关注度。

在国际A级车展上，参展的品牌发布新产品、新技术也早已是惯例，众多厂商在短短1-2天的媒体日、专业观众日会发布大量的信息，每一个品牌的新车、新技术信息都有可能会被湮没，参展的汽车品牌所希望“走心”的传播越来越难，这也是为什么不少品牌都会选择在车展开幕前单独搞一次发布会，例如每次国际性A级车展前大众都会在“大众之夜”发布旗下的新车、新技术、新战略。

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缺席法兰克福只是个开始

法兰克福车展在全球A级车展中的地位毋庸置疑，顶着“汽车奥运会”头衔的法兰克福车展都有主流品牌缺席，这也只会是各个品牌缺席主流国际A级车展的开始，法兰克福车展属于突然被“躺枪”。

国际A级车展在移动互联网时代到来前，一直都是品牌、产品传播的重要阵地，也是专业人士、消费者了解品牌动向的最佳途径，这也成就了海外五大国际A级车展的行业地位。

以前，无论是专业人士还是汽车爱好者，想要第一时间了解任何一个品牌的新产品、新技术，这种全球性的大型车展都是最佳的途径，但是随着移动互联网的发展，年轻的消费者随时都可以在网上搜索到需要的信息，汽车厂家与消费者接触的途径也不局限于车展展台上，车展的吸引力在逐渐下降。

宝马M2在国内上市前的一次创意H5，浏览量超过100万次，成功的在微信朋友圈中实现了“现象级”的传播，相比传统的车展来说，新媒体传播的投入与产出比更高。

另外目前无论是技术还是产品上都在趋于同质化，因此营销的差异化可以在一定程度上体现品牌的性格，而车展上花费巨额费用却不一定能够换来消费者对于“性格”的认知，远不如自己策划一个更有噱头的发布会来的实际，甚至车展的传播效果还不如一些有创意的新媒体形式。

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缺海外品牌，来了中国品牌

虽然目前已经有9个海外品牌宣布不参加本届法兰克福车展，但是中国品牌奇瑞却高调宣布将携带旗下重磅车型——M31T亮相第67届法兰克福国际车展，并且奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁表示五年之内奇瑞将正式进入欧洲汽车市场。

仅仅从上面三张渲染图来看，奇瑞全新紧凑级SUV在设计上与目前主流的紧凑级SUV相比不具备绝对意义上的优势。

从2017年1月欧洲紧凑级SUV销量排行来看，奇瑞想要进入欧洲主流市场，哪一个对手都不弱，最关键的是对手早已经在欧洲市场树立了品牌和口碑。

M31T定位于一款紧凑级SUV，而在欧洲紧凑级SUV销量排行榜上，日产逍客、大众途观、现代途胜、宝马X1等车型均经历了产品的更新换代，在欧洲市场上已经通过品牌在消费者心中树立和积累了不错的口碑，而像马自达CX-5、本田CR-V这样的全球化产品目前都难以进入欧洲SUV销量榜单的TOP10。

同为中国品牌的名爵锐腾早已进入欧洲市场，不过月销量仅仅维持在数十台，想要进入欧洲主流市场依然难度不小。

观致3亮相日内瓦车展后进入欧洲市场，即便有众多光环依旧难以打开欧洲市场，对于成熟市场来说，品牌的固化比中国品牌想象的更难突破。

之前观致3曾经亮相日内瓦车展，并且还拥有红点设计大奖、欧洲五星安全碰撞成绩等光环，依旧没有打开欧洲市场，2014年在欧洲市场仅仅实现了51台的销量，最终观致选择了退出欧洲市场。

欧洲成熟市场对于车辆的动力总成、底盘调校都有着极为苛刻的要求，而目前奇瑞在这些关键领域连国内消费者都没有形成普遍认同的情况下，想要征服欧洲消费者显然还有一定的困难。

奇瑞的销量目前在国内市场上已经与吉利、传祺、长城、长安等品牌形成了不小的差距，并且广汽传祺、比亚迪也都有超越奇瑞的实力，奇瑞目前更应该将精力放在国内市场的竞产品力提升上。

相比观致来说，奇瑞对于欧洲消费者来说更加陌生，而且要进入欧洲市场，尤其是德国这样的发达国家市场，安全碰撞成绩、经销商网络、迎合本地消费者的营销手段以及车辆调校水平都是奇瑞必须直面的问题。

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法兰克福的镀金作用

从2007年开始，已经有十几个中国品牌车企参加过欧洲的车展，不过仍然没有一家企业能凭借着参加一次车展就顺利的进入欧洲市场打开销路，参加欧洲车展更多的是一次宣传策略，相信这次奇瑞也不例外。

奇瑞参加法兰克福车展的消息短短几天内已经吸引了不少媒体关注，在搜索引擎上相关信息也超过15万条。

对于奇瑞来说，在品牌影响力还不足以跟海外品牌比拼的时候，选择参加法兰克福车展，并且还是首次参加，在国内媒体、消费者中带来了非常高的关注度，法兰克福车展上公布新车带来的影响力明显高于奇瑞自己办个新车发布会。

此次奇瑞参加法兰克福车展带来的M31T车型还处于准量产阶段，国内市场作为奇瑞目前最需要深耕的市场，按照之前的消息新车最快也要2018年第三季度才能在国内上市，而进入欧洲市场的上市时间只会更加遥远。

如果奇瑞此次发布新车是想效仿长城、吉利推出自己的高端品牌，那么奇瑞必须吸取之前的教训，因为早在2009年奇瑞就推出了威麟、瑞麒等高端品牌，结果奇瑞却倒在了多品牌战略之下，2013年奇瑞重新回归一个品牌。

作为中国汽车消费者，我们当然愿意看到有中国汽车品牌能够在欧洲、美国这样的成熟市场取得成功，但是进军世界成熟市场靠喊喊口号、在国外亮相一款新车显然是不够的，而体系能力的积累也绝非一朝一夕可以解决的。