在中国经历了20多年的“婚姻”之后，福特汽车公司与合资伙伴正面临着紧张的关系问题。

福特汽车及在华合资企业的四名消息人士称，福特在全球最大的汽车市场中国失去“阵地”后，正试图与长安汽车集团、江凌汽车集团重建信任和尊重。

“长安和福特已经‘联姻’将近二十年，但我们仍然互不信任，”上述一位消息人士称。

福特汽车亚太区总裁、福特汽车（中国） 有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德（Peter Fleet）表示，为了改善关系，扭转最近的销售滑坡，福特正准备推出一系列新产品，并将在中国开展本地化管理活动。

根据福特公布数据显示，2017年全年在华销量近120万辆，较2016年度下降6%。今年1-2月，福特在华累计销售123，473辆，较去年同期下降23%。

傅礼德表示，福特在中国将把目光投向销售额之外，重点放在“结构性优先事项”上。“鉴于我们对中国业务进行调整，2018年我们的工作重点集中在加速我们的战略调整，加大在新兴市场机会的投入。”

傅礼德说，“我认为我们（与合资伙伴）的合作关系很好，我希望能更好，”

根据规划，2025年底之前，福特将向中国引进超过50款全新车型，其中包括涵盖福特和林肯品牌的8款全新SUV车型和15款全新电动车型。首批车型将明年上市销售。因此，福特在中国的复苏可能还需要再等一年。

“今年将有点像穿越隧道，但我们必须熬过2018年。” 傅礼德说。

合并销售渠道 员工本地化

据一位长安公司高层和两名福特中国内部人士透露，在过去的12-18个月里，福特与长安的紧张关系甚至开始影响到销售团队的士气。这些销售员工大多是来自长安福特。

上述消息人士称，福特试图精简其两个品牌的身份和双重分销系统后，员工士气低落。

“在长安福特，福特经常试图闯入我们的销售领地；他们是干涉主义者，在全球汽车制造商中最具侵略性，他们试图对我们如何开展日常活动持有发言权。这让我们的工作有时很困难。”一位长安高层说道。

目前，福特汽车在华共有3个销售渠道，分别为福特中国、长安福特以及江铃福特。其中，福特进口车仅在部分精选的长安福特经销商和进口福特经销商销售，江铃福特也有独立的销售服务网络。由于各自销售旗下车型，很多消费者在购买福特车型时会出现不知道去哪家经销商购车的问题。

现在福特已经决定，将目前中国的福特中国、长安福特以及江铃福特3个销售网络统一并入长安福特。

长安福特公共事务部总监贾群则认为，长安和福特的关系很好。“去年，我们两家公司表示希望加强双方的合作关系。我看到了更多的合作机会。”

消息人士称，去年年底福特采取措施后，双方的合作伙伴关系确实开始改善。

福特承诺将与合作伙伴共同努力，在中国开发技术和产品。一种可能性是，据消息人士称，随着中国政府大力推进电池汽车，江铃汽车和福特可能很快就会在中国开发电动卡车和货车。目前，福特在产品开发方面与长安或江铃合作甚少。

福特还承诺，将雇佣和提拔更多的中国员工来取代外籍员工，以便与合资企业进行有效合作。

福特对长安汽车和江铃汽车表示，计划在未来4年内，将大部分外籍员工的职位由当地管理人员填补，到2021年，外籍员工的数量将减少70%。

与合作伙伴关系能否改善依旧存疑

一位福特消息人士称，福特与中国合作伙伴关系的改善是“正在进行的工作”。但这一任务因福特中国首席执行官罗冠宏在1月份突然辞职而变得复杂起来。

罗冠宏原本将负责管理福特汽车在大中华地区的业务运营，其中包括福特品牌进口车业务、林肯品牌，合资企业长安福特汽车公司和江铃汽车股份公司，以及公司在大中华地区的其他合资企业的业务。但在上任不到5个月后却因个人原因离职。

实际上，在几年前，福特在中国市场的发展还是比较顺利的。2011年4月，福特在上海车展上正式公布了福特在华市场的“1515”战略，即到2015年在中国持续推出15款新车。随着这一政策，在过去的6年时间里，福特每年都保持两位数增长。

2013年，福特在华市场的销量增长了60%，2014年增长了17%，而且一度超过丰田和本田在中国的销量。但进入2017年后，“1515战略”的红利似乎已经消耗殆尽，于是销量开始下滑。去年，福特在华销量为120万辆，相比较之下，通用在华销量为400万辆。

当然，与中国合作伙伴维持稳定关系的挑战并非福特独有。“上汽奥迪”事件也一度导致大众与一汽的关系紧张，导致奥迪2017年上半年在华销量急剧下跌。

因此，拥有两家合资伙伴的福特如何稳定合作关系，依然充满诸多挑战。