2022年属虎年,开年之际,中国经济网汽车事业部也特祝广大网友生龙活虎、虎虎生威、龙腾虎跃、如虎添翼。受疫情影响，今年有不少人不能回家过年，只能通过线上方式与亲朋好友“云团聚”。无论是在云端上，还是在餐桌前，大家或许免不了提及汽车的话题；在车正越来越贴近人们生活的当下，虎年“团圆饭”更是少不了一款电动车。为此，编辑部的记者们今年对汽车市场予以更多的关注，借着新春假期倾听亲友的购车、用车故事，为您带来“新春采风”系列报道，呈现汽车消费新趋势。

　　电动化大潮“来势汹汹”，将越来越多购车、换车消费者的目光引向了电动车。其中，对于一些“不懂车”的消费者来说，“从众”或许是较为稳妥的选择。值得注意的是，尽管市场迎来爆发，但仍不乏消费者顾虑重重。可见，如何切实解决消费痛点，不断完善、优化基础设施建设，提升电动车使用便利度，仍将是国内汽车市场进一步从政策驱动转向市场驱动的关键所在。

“我每天上下班往返首都机场和东直门，想买辆25万元左右的电动车，目前比较偏向特斯拉Model 3。”虎年春节假期期间，朋友张先生向中国经济网记者表示。

2021年，国内汽车产销均突破350万辆大关，分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率达到13.4%。电动化大潮“来势汹汹”，也将越来越多购车、换车消费者的目光引向了电动车。

张先生表示，之所以青睐特斯拉Model 3，“首先，它的价位与我预期相近；同时，我不太懂车，也没空对比，身边有很多开特斯拉的朋友，路上也能频繁见到特斯拉，产品应该不错。”

无独有偶，一位此前对特斯拉并“不感冒”的电动车用户乔先生也向记者表示，“我现在开的广汽Aion V还挺好的，但是周围越来越多的人买了特斯拉，我下次换车也考虑特斯拉。”

可见，对于“不懂车”的消费者来说，“从众”或许是较为稳妥的选择，而特斯拉火爆的销售也为此带来了广而告之的效果。乘联会数据显示，2021年12月，特斯拉中国的批发量超过了7万辆，势头强劲。

值得注意的是，尽管国内车市在过去一年迎来爆发，但仍不乏消费者顾虑重重。“选来选去，对电动车还是没有什么‘信赖’感。”正准备升级座驾、并一度将目光瞄向电动车的董先生向记者表示。

他具体阐述了自己的担忧，“首先，我现在使用的丰田卡罗拉双擎百公里油耗也就4-5升，即使换了电动车，用车成本也不会降低太多。”不止于此，细心的董先生还对电动车较低的二手保值率、以及车专属车险带来的保费提升都进行了考量。而最终打消他选购电动车念头的，是他担心万一以后政策变化，电动车指标无法换回现在的普通小客车指标就麻烦了。

相较于董先生最初的“摇摆不定”，体验了数日电动车生活的王先生则坚定“放弃”了电动车。春节期间，王先生将朋友暂时“寄存”的电动车开回了家，并在聚会中向记者抱怨，“我住在胡同里，没法安装家用充电桩，最近的公共充电桩在1.5公里左右的地方，每次充电只能在车里等着，太麻烦了，而且冬天又很冷。”

除了老旧小区等特殊位置的充电桩安装困难，记者注意到，自己居住小区的超市地库中新建了几个充电桩，但如今已经成为出租车“据点”，每次路过都排满了充电的出租车，能否充上电还要看运气。

可见，如何切实解决消费痛点，不断完善、优化基础设施建设，提升电动车使用便利度，仍将是国内汽车市场进一步从政策驱动转向市场驱动的关键所在。

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