5月，工信部发布《关于2016年度汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，仅有8.5万辆车符合首轮补贴标准。

而去年全国汽车销量为50.7万辆，这意味着目前不足两成汽车拿到补贴。

但5月以来，物流车市场动作连连，释放出汽车回暖的信号，物流车电动化已成为汽车突破口。

产业风口已转

截至5月23日，工信部在2017年共发布四批汽车推广应用推荐车型目录，其中专用车领域有47户企业158个车型进入，宁德时代等44家动力电池企业为该批次专用车提供配套。

可见政策层面上，电动物流车既面临阻力，也有机遇。无论是国家还是地方，都在大力鼓励物流车发展。

近日，国内最大纯电动物流车租赁企业和运力共享平台新沃运力，在原有1.6万辆物流车的基础上，已签约客户物流车需求量3万辆，预计全年劲增500%。

目前，电动物流车市场主要面向最后一公里的O2O配送，要保证货物安全、及时抵达目的地，这对动力电池的寿命、续航、充电速度、安全等方面提出严格要求。

未来，电动物流车潜在的市场空间在300万辆以上，巨大的电动物流车市场，将为动力电池带来巨大的市场空间。按照每辆车50kWh电池容量计算，300万辆电动物流车将带来150GWh的电池需求量。

不过，对于动力电池商而言，当务之急是与电动物流车一起应对补贴大幅退坡和门槛提高等难题。

电池行业进入洗牌期

进入2017年以来，随着汽车补贴对高能量密度的三元电池倾斜，动力电池迎来新一轮扩张潮。业内预计，今年动力电池新增投资规模继续增长，仍将保持在千亿元以上。

在业内看来，动力电池企业降成本之路，并不是一年两年的短期过程，而是一个长期的过程。因为汽车逐步退坡机制，国家已经明确到2020年将取消补贴。

受汽车补贴退坡和上游原材料涨价，动力电池企业“两头受压”，不得不面对的严峻话题。一些小厂商的生存会变得举步维艰，此前遍地开花的“小、乱、差” 动力电池企业，将在市场竞争中被淘汰。

电池行业即将进入洗牌期，行业集中度将进一步提升，真正的优胜劣汰、适者生存，才刚刚开始。