跟风也好，趋势也罢，21700电池在国内汽车领域的导入要比想象中快一些。电池中国网了解到，截至目前，比克电池、猛狮科技、远东福斯特、天鹏电源、力神电池、亿纬锂能、创明、横店东磁、安徽泰能9家电池企业宣布计划布局21700电池。

国内21700电池领域的三个第一

9家电池企业中，力神电池和亿纬锂能已经正式量产，天鹏电源和创明现有部分产线可实现18650型和21700型的任意切换，其余几家均处于计划投产状态。

其中，亿纬锂能建成国内投产的第一条21700生产线；力神电池成为国内第一家21700电池成功导入汽车的企业；安徽泰能正在加紧建设国内第一家专业生产21700动力电池的超级工厂。

第一个“吃螃蟹”的人固然是令人佩服的，但这场聚焦21700电池的卡位战才刚刚开始。

“加粗加长”的21700电池性能并不亮眼

此前，国轩高科在回应股民“国轩目前有没有21700电池生产计划”的提问时表示，21700需使用NCM811或NCA正极方具备经济性与较高的电池组能量密度，国内目前尚无相关成熟产业链，公司目前没有生产21700电池相关计划。

而这一番话也一针见血的回答了国产21700电池与特斯拉21700电池的根本差距。

注：数据来源于网络

如上图所示，以力神为代表的国产21700电池与特斯拉21700电池相比，在材料体系、能量密度等方面均存在不小差距。比如，亿纬锂能已量产的21700电池能量密度也仅为215WH/kg。

电池中国网了解到，在第八批推荐目录中，南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司各有一款纯电动厢式运输车采用了力神的21700电池。资料显示，该电池单体容量为4.0Ah，系统能量密度为133.64WH/kg。显然，目前21700电池的各项性能指标还不足够亮眼，仅仅是“加长加粗”的18650电池而已。

而且，差距不止于此。有业内专家指出，21700电池能否快速市场化，其关键在于电池企业在技术研发、工艺制造和终端应用方面是否有足够的经验积累，而不是靠着几条21700产线就能够做到的。

换句话说，国内21700电池在整车导入时还需要在PACK设计、BMS等方面进行优化；在核心材料（NCA/NCM811、硅碳等）技术方面实现突破；甚至在电芯壳体上，由于预镀镍钢壳材料（特斯拉一直使用该材料）核心技术被日本企业掌控，国内多数企业只能选用后镀镍壳体材料，提升产品性能的道路还很漫长。

很显然，这些布局21700电池的企业博的是未来。比克电池研发副总裁林建曾表示，下一步公司将通过结合高镍与硅碳，实现21700电池额定容量达到6.0Ah。力神则规划在2018年推出260WH/Kg的产品，并向NCM811和NCA体系升级，最终达到300WH/Kg的目标。

乘用车是检验21700电池的试金石

除了21700电池本身的性能优势外，国家政策也对21700电池大力支持。在国家标准委员会于今年7月份正式发布的GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》中，21700电池尺寸就赫然在列。这在一定程度上更加坚定了电池企业对21700市场的信心。

然而，和特斯拉将21700电池应用于纯电动乘用车Model3不一样，国内率先导入21700电池的却是纯电动专用车。据了解，在苏州力神21700电池投产仪式上，现场与力神电池签署战略合作意向书的10家国内外整车企业中，大多是专用车生产企业。

原因大致有以下几点：

首先，讲究性价比的电动物流车市场正在崛起，其对电池的要求无非就是能不能更轻、更安全、循环寿命更长、价格更低，而21700电池能够很好地满足电动物流车领域的应用需求。

其次，相较于方形和软包电池，圆柱电池在电动物流车领域占比较高，这也给21700在该领域的快速导入提供了更多的机会。比如沃特玛主要生产的32650圆柱型电池在专用车领域就有很好的装机量。

再次，终端客户的要求也对国内21700电池率先导入纯电动专用车产生一定的影响。当然，车企在导入新型电池方面要在前期经过长时间的验证测试，只有评估合格以后才会决定使用。

最重要的是，目前21700电池还没有足够多的测试数据和终端运行数据。而相较于专用车领域，客车和乘用车对动力电池的安全性和循环寿命等性能要求更高，在电池导入方面的验证测试周期较长。因此，国内纯电动专用车率先导入21700电池的现实就不足为奇了。而逐渐发力的乘用车市场无疑将成为检验国内21700电池品质和成熟度的试金石。

值得关注的是，前文提到的安徽泰能（全称为“安徽泰能科技有限公司”）21700动力电池的超级工厂项目已于2017年10月8日正式开工建设，并预计于2018年3月投产。

电池中国网了解，该项目是由泰尔集团、新海宜科技集团、海澜集团、栖霞建设、苏中建设、车联万家、红思路贸易等企业共同发起成立的泰能汽车全产业链项目之一，首期主要建设三元锂电池生产线。

当前，电池技术成为突破汽车发展瓶颈的关键，能够生产有规模、高质量、超时代的三元锂电池，无疑是赢在汽车发展起跑线上的重要指标。至于21700电池未来发展如何，安徽泰能或将创新书写浓重一笔。