即使存在着行业无标准，上路无依据的困境，但低速电动汽车具有出行
方便，使用成本低廉的优势，在农村及城乡结合部地区拥有巨大的市场。中国
低速电动汽车行业从萌芽到形成规模，仅用了不到十年时间，发展迅猛。过去
一年，国家标准化管理委员会对低速电动车标准的制定倾向于严格，同时国务
院已明确“升级一批、规范一批、淘汰一批”（“三个一批”）的工作思路。
尽管如此，2016年低速电动车产量依然从2015年的68.8万辆增长到123.2万辆
，同比增长79.1%。

• 在竞争格局方面，比德文、御捷以及道爵占据了低速电动车市场的前三
位。其中，比德文采用雷丁等多品牌战略扩大高中低各市场领域的份额，成为
市场的领头羊，是第一家年度产量超过15万辆的企业；御捷为河北省最大的低
速电动车企业，包括御捷马电动(YOGOMO)、青骓电动(CYAHOR)、御捷新能
源(YGM)以及乐唯四大品牌，年产量约为11万辆；江苏道爵是江苏省最大的低
速电动汽车生产商，其高邮基地2017年5月投产，产能达到23万辆/年，上年产
量达到9万辆，排名第三。

• 尽管中国低速电动汽车产业快速发展，但是行业标准及政策却依然不甚
明朗，鉴于此，部分企业跳出低速电动车领域进入微型高速电动车行业，如陆
地方舟及河南速达等已经取得纯电动汽车生产资质；同时，也有不少厂商依然
看好该市场，纷纷加大投资，如河北御捷拟在孟州及清河投资建设两个15万辆
/年的低速电动车项目，宝雅在襄阳建设50万辆/年的汽车基地。