虽然机动车排放污染物对蔓延全国的雾霾天气贡献有多大还存在较大的
争议，但是很确定的是中国政府已经开始出手治理这一污染源了——2017年1
月1日起，国家第五阶段机动车污染物排放标准正式开始执行。日益严苛的机
动车排放标准推动了汽车尾气后处理系统行业的快速发展，以柴油EGR市场为
例，2012年中国柴油EGR市场装机量为52万台，而到2016年则猛增至137万台
，未来环保政策执行力度的逐步强化，相关尾气后处理系统将随之增加，预计
到2021年中国柴油EGR市场装机量将达到194万台，较2016年年均复合增长率
达7.21%。

• 在国五背景下，综合考虑技术、成本与产品配套准备，中国柴油车切换
技术路线以欧洲路线为主，已经确定为中重型商用车选择SCR系统法，轻型商
用车选择EGR+DOC/POC法。2016年，中国中重型商用车SCR系统装机量为
72.83万套，轻型商用车柴油EGR系统装机量为137万套，汽油EGR系统装机量
为199万套。

• 在竞争格局方面，中国商用车后排放系统行业不同技术路线竞争格局迥
然不同。在SCR领域，本土企业占据相对优势，其中威孚力达、无锡凯龙、银
轮股份市场占有率为21%、15%和9%，分别排名二、三、四位，外资企业康
明斯市场占有率为22%，排名第一，天纳克市场占有率为8%，排名第五。威
孚力达SCR技术能力出众，整个产业链中除载体外购之外，核心部件研发生产
能力完备，而康明斯后处理系统包括发动机排放控制模块、OBD车载诊断模块
、车用尿素喷射模块以及SCR催化器模块解决方案较为成熟。