一则“上海汽车展”延期举办的信息牵动着汽车行业的神经。近期，网络上流传的一张短信截图显示，原定于10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海汽车自动化技术展，因行业不好致使部分车企计划有变，将延期至2020年8月7日至9日举行。

最先公开这张截图的人士附带了一条“解释”：“原预计有60多家参展企业，后来发现30多家已经倒闭了，还有十多家因为参展费用有点贵，不打算来了……”

这条评论引发了广泛关注。去年以来，汽车市场进入下行区间，行业内企业的经营情况或多或少地受到了影响，部分基盘不大的企业陷入了流动性危机，市场上关于“倒闭”、“破产”的传闻格外敏感。

在这一背景下，上述“车展”延期举行更像是行业危机四伏现状的一个注脚。21世纪经济报道记者了解到，该车展延期举行的消息属实。上述展会承办方的相关人士告诉记者，受展会时间与其他会议冲突、车企预算收紧等因素的影响，主办方决定将展会延期举行，该决定也是与主要参展车企协商一致的结果。

关于参展企业的情况，上述人士则表示，该展会实际上涵盖汽车全产业链，参展企业远不止60余家，“30多家已经倒闭”的说法更是“无中生有”。他还强调，主要参展车企已经交付了一定数额的定金，已经确定明年将会参展，另外，为了提升展会效果，明年的展会规模将扩大一倍，主要涉及的细分领域是汽车内饰和智能座舱。

展会延期的背后，是以车企为代表的汽车产业链在一定程度上压缩了活动预算。而这只是冰山一角，21世纪经济报道记者了解到，由于行业不景气，今年汽车行业内展会的数量和规模均受到了影响，很多车企在市场营销方面放缓了步伐。

汽车展会受冲击

上海汽车自动化技术展由中欧智能汽车产业联合会等主办，据了解，原定于今年10月底举行的是该展会的第三届，以往以论坛为主，今年才计划增加大量的展览业务。

上述展会承办方人士告诉21世纪经济报道记者，延期举办是主办方和主要会员单位的一致意见，一方面由于汽车补贴退坡，相关车企现金流不可避免地受到影响；另一方面，10月底也是各大展会密集举行的时期，企业难以分配更多精力。

“比如有家做充电桩的企业，因为北京当地也有个展会要参加，所以来问我们是否可以今年先不来，明年再参加。”上述人士表示，类似的反馈一多，主办方自然会考虑做出调整。

“这也是我们第一次延期举行，以前从来没有过。”该人士感慨。不过他也指出，今年行业发展形势不佳，很多展会都受到了波及：“有一个展览做的车展，去年展览面积是6万平米，今年只有3万了。”

展会依托行业而生，过去十年汽车行业的飞速增长，也带动了汽车行业展会的蓬勃发展，效仿规模和影响力较大的上海、北京、广州车展，很多城市开始办起了区域性车展，随着汽车市场起步、腾飞，以汽车为切入点的特色车展也应运而生。智研咨询数据显示，2018年，国内汽车展览面积相较于2014年增长了近一倍。

这些车展，一部分是以展示车型为主，向公众开放，一部分则是以展示技术和设备为主，以促进产业链的对接，仅面向行业内部人士。对当下的车企而言，行业内展览的吸引力显然要低一些。

从设置布局的特征来看，上述延期展会虽然简称“车展”，但实际上是汽车行业内部的展会，主要展示的车身工艺、汽车冲压等技术与装配，车企是相对重要的参展商，他们在展示自身储备的同时，更是主要参展企业的潜在客户。

“市场情况还没有明显的好转，减少不必要开支很正常。”一位传统车企市场部门的人士对21世纪经济报道记者表示，“实际上今年很多车企本身的市场营销活动也缩水了。”

钱要花在“刀刃”上

市场营销是整车企业支出的大项，无论是汽车还是传统汽车，在当前的市场环境下都不得不“勒紧裤腰带”。

多位从事车企营销项目相关工作的人士表示，相比往年，今年车企在营销方面的费用“肯定是减少了”，虽然具体规模不得而知，但从项目的数量和类别上看，这几乎已经成为新常态。

车企的主要应对策略是，提升产品类项目的推进效率，同时降低品牌等“额外”项目的实施。“钱要用在刀刃上。”上述车企市场部门的人士对记者表示，“现在最重要的就是提升销量。”

乘联会最新数据显示，“金九银十”的传统旺季，汽车销量仍然没有起色，9月全国狭义乘用车批发销量190.2万辆，同比下降6%，汽车则更惨烈，9月共销售6.5万辆，同比下降33.4%，环比8月也下降了8%。

一家上海的汽车公司供应商的业务人员表示，他所服务的客户在新车上市等重要项目上并未发现明显变化，但往常类似于企业文化传播、工厂参观等活动基本停滞了。

“现在主要是以产品带项目。”另一家汽车公司供应商的业务人员也表示，日常工作主要是围绕上市新品展开，包括上市发布会、试驾的策划执行，以及后续媒体广告的跟进。

而在预算有限的情况下，车企的成本控制比以往更为严格。例如，“客户拨了预算下来，我们也最好能争取到更多资源，比如一个5万元的项目，原本是一次投放，现在要尝试着能不能对下一次投放做一个铺垫。”上述人员表示。

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