近日，网络上传出福建省汽车工业集团云度汽车股份有限公司（以下简称“云度”）实施“部分正常上班、部分轮休、部分全休”的工时制度，并执行“上二休三”出勤模式的消息。

另外还有相关爆料称，云度目前所有的生产员工已经全休，车间甚至已经陷入停产模式。

就相关问题，云度方面回应《中国经营报》记者称，网上传言云度全休的情况并不属实，目前云度工厂内各车间都在正常开工进行生产。

另外，云度方面坦承，相比2018年车市寒冬和补贴退坡的压力以及传统车企纷纷入局市场的情况下，造车新势力目前都处在减速发展的阶段，云度也仅仅是受到市场影响的一员。对于这种情况 ，云度方面称将积极寻找突破办法，并在9月30日推出云度2020款π1Pro远行版车型。

业内专家表示，2019年可能成为不少造车新势力“生死之年”。产品力不足，短期无法盈利的造车新势力企业，如果无法继续获得资本及政策的支持，面临的生存危机非常大。

停产传闻下的困境

近日，网络上传出云度发布了一则“关于调整2019年第四季度员工上班出勤时间的通知”。该通知写到，公司实施“部分正常上班、部分轮休、部分全休”的工时制度。其中营销中心自2019年9月16日起执行，其他中心自2019年10月1日起执行，直至今年年底。

值得注意的是，该声明还显示，对于部分员工，如无临时或特定原因，将执行“上二休三”出勤模式。

另外还有相关爆料称，云度目前所有的生产员工已经全休，车间甚至已经陷入停产模式。

不过，云度方面回应本报记者称，网上传言云度全休的情况并不属实，目前云度工厂内各车间都在正常开工进行生产。云度方面表示，个体消费者、大客户及部分政府机构都在陆续产生订单，所以云度不会也不可能全员全休。

而在两个多月之前，本报记者来到云度公司位于福建省莆田市涵江区的工厂，并从知情人士A处获悉，此前工厂大概有700~1000人，现在只剩下200~300人上班了。此时，数名工厂人员提到，2019年工厂的整体工作比2018年要闲一些，不过工厂内所有车间仍正常运作。

事实上，停产传闻和裁员消息背后，是近期云度的销量颓势。

2019年8月，云度的两款车型π3和π1的销量分别仅为7辆和21辆，市场占比甚至不足1%。

实际上云度首款产品π1在2017年就投放了市场，不足三个月曾取得了2400辆的销售业绩。2018年销量达7397辆，还一度创造月销辆1480辆的纪录，在造车新势力中已经处于中上水平。

然而，一场自燃事件对云度影响巨大。

2019年8月11日，一辆云度π3在广西南宁自燃起火。一天之后，云度官方成立事故调查小组调查该事件。不过，目前距离事故发生已经过去一个多月，尚未发现云度公布调查结果。

而面对当下的销量颓势，云度方面表示，目前众多的出行公司及政企等优先考虑购买汽车，云度有丰富的产品体系，一系列订单均在磋商中，沉着应对目前日趋激烈的竞争环境。

造车新势力迎“生死之年？”

事实上，2019年随着补贴退坡，各家造车新势力压力增大，云度也不例外。

云度坦承，相比2018年，车市寒冬和补贴退坡的压力以及传统车企纷纷入局市场的情况下，造车新势力目前都处在减速发展的阶段，云度也仅仅是受到市场影响的一员。

实际上，近期以来，关于造车新势力发展乏力的报道不断传来。

居于造成新势力中的头部企业的蔚来，2019年9月24日公布的第二季度未经审计财报显示，二季度蔚来汽车营收为15.08亿元（约合2.06亿美元），环比下滑7.5%；净亏损32.85亿元，相比第一季度的26.23亿元亏损进一步加剧。汽车交付量从一季度的3989辆减少至3553辆。

而2019年2月，造车新势力敏安也传出裁员50%的消息。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖直言，前几年在政策引导下和能源浪潮的影响下，不少车企一拥而上地发展汽车。实际上目前电池技术还有不太成熟的地方，在高寒高热等地区的技术难题还未突破。另外，由于我们的国情，短期内无法快速全面推广。

除此之外，近期的双积分政策调整方向，可能让造车新势力雪上加霜。

2019年9月，工业和信息化部发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与汽车积分并行管理办法》的决定（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。值得关注的是，该版《征求意见稿》最为显著的变化是纯电汽车的积分分值下降。

比如，以400公里续航的车型计算，新政策下只能获得2.8分，而按老办法可以获得5.6分，下降一半。插混车从2分降到1.6分，打了8折。燃料电池积分也降低一半。

任万付直言，新版的双积分政策是对之前略显激进政策的修正，在新版双积分政策下，传统车企的压力减小，造车新势力想要通过积分交易获得部分资金的愿望基本落空。

另外，2019年上半年造车新势力品牌销量占纯电动汽车整体销量的9%，而且蔚来、威马、小鹏三大品牌占据多数份额。

数据显示，2019年8月威马、蔚来、小鹏，以及哪吒的市场占有率总和达94.9%，其他造车新势力企业销量不容乐观。其中，今年8月零跑S01销量为166辆，市场占比为3.3%；速达SA01销量为28辆，市场占比为0.5%；新特DEV1销量为24辆，市场占比为0.5%；云度π系列两款车型销量为28辆，市场占比为0.5%。

换言之，在造车新势力内部，销量也在分化。

几方面因素叠加，造车新势力的分水岭将至。

“2019年是造车新势力的淘汰年，很多企业可能会破产或被收购。从目前来看，随着资本热潮退却，在缺少资本支持的情况下，造车新势力自我造血能力还比较弱，日子比较难过。对于产品力不足，短期无法盈利造车新势力企业而言，如果无法继续获得资本及政策的支持，面临的生存危机非常大。”任万付表示。

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