“单个电块换电约1分钟”、“一电多车、按需租电、可充可换”、“可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型”.......

1月18日宁德时代正式发布EVOGO换电品牌，作为全球动力电池年出货量最大的企业，正式宣布杀入换电赛道。宁德时代发布新品牌意欲为何？

抢占换电新赛道

车企们仍热衷推出续航里程更长的电动汽车，以此降低消费者对汽车的里程焦虑。比如，去年12月广汽埃安刚上市一款续航里程超过1000公里的新车型。

除了追求长续航里程外，车企们还在寻求其它缓解续航里程焦虑的补能方式。换电是其一，但换电不是新事物。

早在2008年，国内就出现纯电动客车的换电模式。乘用车领域，特斯拉在2013年也曾尝试过换电。此外，2016年北汽联手中石化、上海电巴等机构在北京一次性交付10台换电站，推动纯电动换电出租车的普及。蔚来也在2017年年底宣布在全国布局换电站，截至目前蔚来在全国已累计建成换电站800座。

虽然换电模式已发展超10年，但并未成气候。宁德时代为何会押注换电“冷门”赛道？

目前车企销售的汽车以一车一电为主，有换电业务的仅蔚来、北汽、吉利（首款换电车型即将上市）少数几家。公开数据显示，宁德时代2021年动力电池装车量80.51GWh，市场占比52.1%。意味着，去年市场上超过半数的汽车用的是宁德时代的电池。

宁德时代入局换电，必将带动换电商业模式的发展，甚至影响整个汽车行业。宁德时代布局换电，目标或是革整个行业的命。

但已经全球第一的宁德时代，为何会在新领域冒风险？这或许跟其所面临的危机有关。

自研自产动力电池的比亚迪，在3年前就计划剥离动力电池业务使其独立发展，并且向整个汽车行业提供动力电池供应。截止目前，特斯拉、丰田、一汽、福特，甚至苹果都传闻将采购比亚迪的刀片电池。

目前比亚迪的动力电池主要为自产自销，2021年以25.06GWh的装车量，占据16.2%的市场份额。一旦外部车企采购量上涨，比亚迪的动力电池市场份额将快速提升。

除比亚迪外，因与广汽集团深度合作的中航锂电，去年1-2月的装机量增长了15倍，2021年总装车量超过LG化学位居行业第3名。此外，长城汽车也成功孵化了蜂巢能源动力电池企业，并且将其独立发展，目前蜂巢能源已挤进国内动力电池装机容量前十之列。

有实力的车企扶持和发展动力电池业务，这样做的好处除了能降低采购成本，提高产品的竞争力，掌握更多的主动权。

此外，因去年动力电池产能有限，加上汽车市场出乎意料的猛增，曾出现车企高管带着现金在动力电池企业买电池的传闻。其中，蔚来曾因电池供应问题导致终端交付量下滑。按照行业预估，未来汽车市场仍将快速发展，因此车企势必将寻求更多渠道的动力电池供应，不再愿意把“鸡蛋放一个篮子”里。

车企的小心思和其它动力电池企业的“野心”，对宁德时代而言都是不利局面。因此，此时借助市场份额优势开拓少有人涉足的换电赛道，是宁德时代主动出击，维持行业领先地位的破局之策。

借资本稳固地位

当然，宁德时代除了市场份额的“好牌”外，还有资本优势的王牌。

目前，市值高达1.3万亿的宁德时代，仍在通过融资加固护城河。

财报显示，宁德时代2021年前3季度净利润为77.5亿元，同比增长130.9%。据统计，宁德时代上市3年累计融资高达800亿。虽然企业营收较高，但远不能满足其产能扩张的投资需求。

近日（1月17日），在宁德时代回应深交所的一份公告中，表示公司新一轮525亿的募资，将用于扩充产能，预计该笔资金将新增产能135GWh。

作为装车量全球第一的企业，宁德时代已在国内外多地布局生产基地。据公告显示，截至 2021 年 9 月 30 日宁德时代已建成投产的电池产线在完成产能爬坡并稳定运行后，设计年产能规模合计将达到 220GWh 到 240GWh。

但是，宁德时代表示，根据规划公司在 2025 年之前电池产能预计达到 670GWh 以上。因此，此次融资后，公司仍存在295GWh的产能缺口。按照较为谨慎的3亿元/GWh的投资强度测算，对应的投资规模预计约为885亿元。意味着，此次募资525亿后，宁德时代要想完成产能规划目标，还需近900亿资金。

为何不断增加产能，持续扩产？这或许也要从宁德时代面临的竞争说起。

近日，去年前11月全球装机量仅次于宁德时代的LG，即将在韩国IPO。按发行价计算，LG上市后将成为韩国市值第三大企业。其CEO表示，“有信心在市场份额方面超过宁德时代，成为全球第一”。

除全球性竞争外，国内动力电池企业也虎视眈眈。

去年12月，蜂巢能源发布2025年领蜂“600”战略，宣布公司2025年全球产能规划目标提升至600GWh，仅比宁德时代少70GWh。此外，据媒体统计，2025年比亚迪合计规划产能有望超过670GWh，中创新航（中航锂电）规划产能达到500GWh，国轩高科规划达到300GWh。

为了抢夺持续增长的汽车市场，各动力电池企业已经提前布局，开启产能竞赛。产销量的上升，将降低动力电池的生产成本，也更利于获得更多的订单。因此，宁德时代不断融资扩产背后，也是利用规模效应，守住市场份额，稳住其行业龙头地位。

从各动力电池企业的产能布局来看，到2025年宁德时代的产能规模将不再一家独大，技术优势将是未来动力电池企业竞争的核心。

近期，据国家知识产权局网站显示，宁德时代已从负极材料入手，开发出一项针对钠离子电池的“无负极”类似技术工艺，并获批专利。

此外，在回应深交所的问询函中，宁德时代表示，“目前，公司已启动钠离子电池产业化布局，预计 2023 年将形成基本产业链。”此外，宁德时代还表示，随着业务发展，研发领域不断拓展，研发技术人员由 2018 年末的 4,217 人增长至 2021 年 9 月末的 9,491 人，研发费用由 2018 年的 199,100.04 万元增长至 2020 年的 356,937.77 万元，2021 年 1-9 月，公司研发费用为 459,492.33 万元，同比增长 116.73%。

面对未来的不确定性，即使稳坐全球第一的宁德时代，丝毫没有放松。如今，不管是押注换电赛道还是融资扩产能，都是宁德时代为保证市场份额和行业地位做出的选择。未来，宁德时代还能否如愿，时间将给出答案。

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