判断Volkswagen ID.Buzz 感觉就像是人们想要购买的首批纯电动货车之一，不仅因为它可以为他们省钱，还因为它易于使用。我们期待远距离、快速充电、令人印象深刻的性能和良好的多功能性。它的设计无疑也会赢得一些心。

很少有形状像大众 2 型货车那样具有标志性。也许是最初的Mini？菲亚特500？无论如何，微型巴士在全世界都得到认可，从康沃尔到坎昆都有追随者。

大众汽车一次又一次地试图重新夺回 Type 2 的魔力。自千禧年以来，不少于四个概念浮出水面，其中最新的一个将演变为可投入生产的 ID.Buzz，将于下个月揭晓.

但为了了解即将推出的产品，以及 Buzz 是否是传奇 Bulli 的真正转世，大众汽车邀请我们在英国道路上试用后期预生产原型。

成分很熟悉——ID.Buzz 使用与大众 ID.3、斯柯达 Enyaq 和奥迪 Q4 e-tron 等汽车相同的 MEB 平台，以及相同的电池、电机和大部分相同的硬件和软件。早期的车型都是后轮驱动的，不过像 Enyaq 和 Q4 一样，全轮驱动的 Buzz 车型将在稍后推出。

我们得到钥匙的版本是 ID.Buzz Cargo——一辆与福特 Transit 竞争的面板货车，后部有翼式门，前部有三个座位。 3 月份还推出了一款乘用车型，它失去了固定的隔板，四周增加了玻璃，并在后部增加了座位。两种变体的生产都在春季开始。 ID.Buzz 露营车变种也有望在某个时候出现。

不幸的是，由于这辆麵包车尚未公开，某些方面一直处于保密状态。例如，我们没有关于充电的官方信息，即使在我们开车的时候，内部也被遮盖住了。厚毡垫上唯一的孔旨在让我们看到信息娱乐屏幕和数字驾驶员显示屏。

此设置几乎与您在 ID.3 掀背车中找到的设置相同。屏幕向驾驶员倾斜，但仍然缺乏现代起亚或现代系统的响应能力和熟悉度。和其他身份证一样。模型，气候控制位于显示屏下方，并且使用起来很繁琐。

你坐在高处，就像在大多数商用车中一样，可以俯瞰前方的道路。由于缺少侧窗或后窗，后方能见度受到限制——几乎每辆货车都如此。但是，由于配备了标准配置的倒车摄像头，您仍然可以利用 11 米的狭窄转弯圈。加快步伐，您会对 ID.Buzz 的处理方式印象深刻。作为后驱车，您总是会感觉到被推而不是被拉，而 201 马力和即时 310 牛米的扭矩让它感觉非常快——尤其是在空载舱的情况下。

它也很敏捷。转向很快，抓地力很好。如此高的车辆几乎没有车身倾斜度，而且前悬短意味著很容易将货车准确放置在您想要的位置。它当然不会比它所基于的乘用车更邋遢。

即使在高速公路上，我们对精緻的评论也是如此。我们发现 ID.Buzz 在时速 70 英里时非常舒适，无论是在悬架行程还是噪音抑制方面。达到这些速度也没有问题，超车是小菜一碟。

虽然尚未制作官方数字，但看起来您可能也不需要担心范围。我们麵包车上的行车电脑显示大约 180 英里，剩馀电量为 77%——这表明在正常驾驶中应该可以达到 240 英里的范围。就上下文而言，现已停产的大众 ABT e-Transporter 的官方续航里程仅为 82 英里。

再次确认，我们预计 ID.Buzz 能够进行 135kW 的快速充电——至少作为一种选择。这应该意味著在一个如此强大的点上，只需半个多小时就可以充电 10-80%，或者从 7kW 牆盒充电大约 13 小时。我们知道，比我们驾驶的 77kWh 货车更大和更小的电池都将及时可用。

价格和规格将在未来几週内公佈，届时我们也将能够正确评估其装载区域和承载能力。然而，大众汽车声称 Buzz 长 4.7m，宽近 2 米（加上近 3m 的轴距）将携带两个欧元托盘；总负载量接近 4m 立方。大，但不是最小的 Transit Custom 六立方米的补丁。

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