主持人：下面有请滴滴出行副总裁，战略合作、汽车资产管理中心总经理杨峻演讲，他演讲的主题是：智能性规模化发展对汽车产品规划和开发带来的新需求。

    杨峻：尊敬的大会主办方领导，各位车企和各位同行，大家下午好！很高兴参加首届国际汽车智能共享出行论坛，滴滴自己在共享出行这个领域里面已经发展了6年，很高兴和在座的同行和合作伙伴分享滴滴对智能共享出行规模化发展对于汽车产品和商业模式带来的变化和机遇，非常感谢主办方给这样一个场合和大家分享我们的思考。

    共享出行是一个非常大的范畴，涵盖所有带司机的像网约车、网约拼车等模式，和不带司机的分时租赁、私家车和P2P模式，2018年全球共享出行的里程大约4000亿公里，这仅仅占人类出行总里程的约3%，预计到2030年全球共享出行的总里程数我们预计将提升30倍左右，达到11.4万亿公里，这也就是说全球出行的总里程的40%是由共享出行来提供，这将跟今天的出行方式有一个本质的改变。正是因为大家共同看到了共享出行势不可挡的趋势，在今年的4月份滴滴和31家车企和产业的合作伙伴共同发起成立了洪流联盟，共建汽车运营商平台来推进化、智能化、共享化的产业发展，在这里滴滴有几个观点和大家一起分享。

    在共享出行和汽车产业的边界会相互融合，这是一个历史性的变革点，产业链将会在合作中升级，会诞生出全新的商业模式。汽车运营商将是共享出行时代高效的商业模式，什么是汽车运营商呢？滴滴今天平台注册超过2800万司机，这其中90%多都是由个人家庭司机组成的，未来所谓汽车运营商核心价值就是通过统一的汽车资产购置，安排金融方案，运营管理车队，处置二手车，并且在完整的生命周期过程中，在维保、保养、保险、加油、充电以及所有的车物管理领域扮演汽车全生命周期管理者的角色，最终把用车作为一种服务提供给乘客。在过去的两年，滴滴已经跟比亚迪、一汽、北汽、大众等车企以及我们渠道合作伙伴分别成立了汽车运营商合资公司，试点这一个新的商业模式，预计今年年底这些公司将运营超过10万辆汽车。

    像滴滴这样的出行服务平台是一个跨边界的网络效应的平台，把司乘两端撮合在一起，换句话说乘客单边数量越大，如果没有满足足够运力的匹配，用户的感受就会非常差，只有平台上乘客数量和平台另一侧运力供给同时上升，才能实现最终消费者体验的最佳化，在我们内部有一个很重要的指标：应答率，100个乘客呼叫汽车服务的时候，平台可以达到多少应答率，实现汽车运营商和平台的共赢，就是这个商业模式和滴滴作为互联网平台之间新的商业模式设计。滴滴将开放我们的平台，为汽车运营商提供支撑出行服务生意的水电煤。

    就像很多互联网公司倡导，让天下没有难做的生意，我们也希望滴滴通过自己平台的开放，把这些流量开放给更多线下合作伙伴，成就天下汽车运营商，未来在平台上将由若干个汽车运营商组成，我们不想颠覆而是想携手传统行业一起融合、进化出更好的商业模式。

    今天在平台运营2000多万辆汽车更多是为个人和家庭设计的，他们从闲置资产变成共享资产，被分享出来，但是通过6年的运营我们发现，其实共享汽车我们需要运营级不一样的东西，适合汽车运营商运营产品将不同于个人和家庭的乘用车，主要把我们一些观察和洞见在这里和大家分享。首先所有权不同，车辆拥有者是汽车运营商而不再是个人和家庭。

    第二汽车产品的定义方式也会改变，不再是对标竞品来做产品定义的设计，而是从客户的不同出行场景需求出发，来触发产品的定义，比如还需要追求极致的加速度吗？后备厢真的需要那么大吗？右前座每一端旅程有多少概率会有人坐呢？一名专职司机一天在司机的座椅上要坐超过10个小时，而乘客的座位每一段旅程平均不超过30分钟，这些作为的设计是不是软硬程度，舒适程度会有不同呢？这些答案都可以从每天数千万单用户数据当中得到，支撑我们更准确进行产品功能和设计的定义，我们也将把这些洞见和数据分享出来，和我们合作的汽车企业和上下游的供应商一起重新定义共享智能汽车产品。

    第三交易方式会有不同，以往都是一次性的产品销售，共享智能汽车将变成流量计费的方式，按照公里和使用时长来计费，汽车运营商将享有车辆全生命周期产生的总流量生意，而不仅仅是一次销售生意的交易，这个收益是汽车一次性收益的2倍。同时我们知道汽车的生产制造和设计是一个专业的领域，滴滴内部管着一款共享智能网联汽车叫做D1，就是在这种思考下应运而生的第一代共享智能汽车，首先它是一辆汽车，所以安全还是第一位的，车的安全、动力系统、制造、质控等等，积累了很深厚的经验，我们深怀敬意，对于D1，滴滴扮演的角色是产品的定义和设计，利用互联网用户的思维和方法论，共享出行大数据和算法，协同我们合作的车企更准确的来定义产品，让C端最终用户享受到更好的服务。我们理解的共享出行场景驱动着D1将具备着以下一些特征，第一毫无疑问安全优先，D1具备车辆主动安全性，将有效降低交通事故，这和传统的车辆相似；此外将配备AI智能安全系统，根据图象、声音和AI的识别智能判断出风险并实时防范车内车外，具有双重保障。

    第二D1也将具备更愉悦共享出行的体验，根据现在的定义基于纯电的平台，定制开发车身，具备更加均衡的私乘体验，为司机长时间设置专门防疲劳的座椅，对于普通乘客而言绝大多数是短途出行，所以乘客的座椅易清洁比舒适型更重要，也会拥有更加宽敞的内部空间，后备厢在我们平台数据统计上使用率不到2%，而这样的空间应该最大程度的让给98%的出行用户，变成车内享受的空间，同时考虑拼车使用的场景，在内部空间设计上更注重乘客的进出方便，还具备合理方便的储物空间等等。

    第三在动力系统上没有本质的差异化的设计，但是对纯电动车完全不同，我相信在座的所有的车其不会设计一款生命周期可以跑60万公里的电动车卖给个人家庭，这意味着将要支持60万公里的电池循环次数和寿命衰竭来保障这个车，绝对是不经济的，但是对运营来说是必要的动力设计。滴滴将结合自己的大数据，推出滴滴功耗，通过涵盖全国400个城市/针对每天100个T级别数据来拟合滴滴工况，使车辆标定更加符合实际的运营，智能动力系统核心将是智能的算法，不断优化将这些数据核算结果，AI的算法推送到定制的D1上面，可以大幅度提升车辆运营的寿命，降低电池的衰减。

    第四智能网联D1具备深度耦合出行服务平台的智能网联系统，结合AI语音、视觉识别，更高效提高运营场景人机交互，最重要的是结合智能派单来降低里程焦虑和提升司机运营的效率。

    最后滴滴也将推出缔造者计划，今年滴滴已经成立了一个汽车创新团队，联合车企合作定制汽车的同时，也联手中央美院，美国ART中心全球顶级设计学院，面向未来出行进行前瞻性的课题研究和探索，我们也成为中国设计大赛十年来第一个出行服务的合作伙伴，在2019年CDA大赛上将首创最佳移动出行奖，在此也做一个广告征稿，在座的嘉宾和媒体朋友，如果有设计专业的合作伙伴，欢迎扫描PPT上面的二维码，参加滴滴发布大赛任务书。在上述合作基础上，我们也将联合洪流联盟成员，共同推出共享出行工具设计招募项目-缔造者计划。缔造者计划将承载定义和设计的双重含义，并邀请汽车行业设计精英分享经验，提供指导。最终共同探讨和定义新一代为共享而生的交通工具，缔造者计划的设计成果奖全部公开，分享给所有洪流联盟的成员，希望整个产业的上下游共同为中国智能共享汽车献计献策。

    开放赋能，合作共赢，是我们禀承的理念，滴滴希望和汽车出行行业合作伙伴一起共建汽车运营商，共同打造更加美好的共享智能出行工具。

谢谢大家！