严道远：首先非常感谢各位。易开在2010年在深圳创建，然后我们第三年正式进入分时租赁，算是国内比较早的。

我们对整个行业梳理，这个行业虽然目前来讲，从业者众多，但真正在做的很少，我们用一组数据，全国在这个行业超过1000台车以上的企业不超过10家，你可以知道这个行业的分散程度。针对做分时租赁的车辆，全国性不超过10万台，这就是目前真实的数据，在这个行业里面的。

分时租赁是舶来品，但是在中国的运用是汽车的基础上产生的，并且在早期，就像刚才纪老师提到过的车纷享都是最早的一批。但是几年过去以后，还是有很多的问题在这儿，所以我们从2013年进入行业也是花了4年多的时间，一直在梳理，一直在探索，我们在第一个城市，芜湖市做了第一个样板试点。我们当时做这个产业的时候就在梳理，到底什么是分时租赁真正的应用场景，我们以什么来划分？以便利性，分时租赁肯定做不过私家车和出租车、网约车等等，它肯定有它的生存维度在这儿。当时我们找它真正有生存的基础，最后发现从里程上有很大的空间在这里，可以去做的。我们发现在1000公里以上，都是高铁之飞机的出行方式；800-1000这个距离，是步行可以接受的，但是按时间来计算，大约是15-20分钟走完这个里程。自行车覆盖的里程1.5-3公里，全国的数据是2.8公里每人骑行次，也就是人类的一个乘坐比较区域的是在这个时间范围内是能够承受的。3-15公里，可能更多的是出租车和公共交通在承担。私家车更多的在15公里以上，在这个距离里面做的。这个距离出租车也好，网约车也好，它的价格会非常贵，前面我们纪老师也分析了一下。

在分时租赁的价格，只相当于出租车大概30%左右的价格，刚刚纪老师用的是北京的成本价格，成本比较高一点，但是在其他城市基本上只有30%，比私家车，正常每周使用4次以下私家车的使用价格要便宜得多，这个领域应该在这个时间段，更多的是帮助完成一个距离的积蓄，面对的是1.8亿台私家车的市场。私家车能够降低多少？能够让它在城市的道路当中少占多少，其实分时租赁有很多事情需要做。

从几个交通模式分析，分时租赁，分时共享在未来看一定是跟有人驾驶、出租车、网约车是同质化，无人车实现以后，没有所谓的分时租赁、网约车、出租车，有的只有出行，你做的只是从A点到B点，什么时间，什么空间转化而已。在当前阶段我们可能会有这样的精力，它对时间的需求，价格的需求等等各个方面，相对来说是有它的特定优势在里面，所以必须把它的特定优势用在它特定的场景，我们有理由相信绝大多数的中低收入者在做一个快速出行又想要廉价的方式，分时租赁很好的一个选择方式。在这个领域我们就要设计一下在1-2公里之中，是走着去还是怎么去，这是我们需要考虑的。未来我们跟更多出行伙伴做联动的出行方案，不是某一家完成，配合好做完一个领域出行，我相信这个没有什么问题。就像我们今天参加这个会议之后回北京，出了酒店坐专车、出租车到机场，下了机场，到了北京机场，还得坐地铁或者是专车、出租车之类的，它是一个过程，我相信没有一家能把整个过程完成的，这更多的不是竞争，应该共同把出行做得更便捷、更完善。

所以当时想在更多的底层城市的需求，可能没有那么多的选择。可能北上广深不一样，更多的交通网点在主城区内，在主城区外的点少，而且时间非常非常长。当时我们想把点位到车站一体化，把APP使用好，然后把我们的需求云上平台开发好，在国内第一个无卡化的分时租赁运营是我们一开始做的，我们从2013年在手机完成了整个租赁过程。当时想用整个充电、停车，整个租车的一体化体系来做的产业运营，这一块有它的弊端，这一块王利峰会讲到的。我们更多做三、四线城市，不是省会城市的绝大使用者没有这么多的时空要求，这么快的速度出行。而第一要素是能不能让他在中长的距离上，用最低的价格，又相对来说比公交设施更快的速度到达，这是他们的诉求。所以这方面我们就把车桩位一体化，基于车、桩、位一体化运营的电动汽车分时共享的出行方式。

在过程中也是遇到很多很多问题，在行业内的人应该知道，我们整个行业现在面临最大的问题是什么？到目前为止没有一家能提供一个一致性的服务，也就是说没有人能够在网约一台车就知道这台车是什么状况，就像咱们住在皇冠假日酒店一样，在你入住之前，你就知道你该享受什么样的服务，但是分时租赁在这个阶段真的做不到，没有人做得到。原因多方面的，一方面是使用者的原因，这是主要的原因，其次是我们从业本身内在功力还没有练到位，不管我们做多少的尝试，没办法。我们可能要回归到更具体的，怎么样做一次性的尝试，怎么样做一致性的服务，把服务最基础的东西做好，让用户选择到他想要的产品和服务，出行即服务，这样一个根本的东西，我们希望做更多的创新，所有的软件和所有创新都围绕这个展开，我们这个行业如果未来分时租赁或者是共享出行能够走向绝大多数私家车，这部分做不好，我们是没办法做到的，这是我们所有同业者努力践行的方向。

围绕这一块，我们看看易开做了哪些，我们三位一体做，车、桩、位一体化。第二个是四网融合，车联网、充电网、业务网、用户网融合，实现了车辆管理、充电管理、交易管理和用户管理四大流程的同平台和智能化。第三个是数据驱动，通过平台大数据的挖掘和分析，为持续提升效率、降低成本提供支撑。第四，无人值守，基础是四网融合，匹配均称可视化管理。第五，智能管理，八大智能管理系统，易开大脑等AI产品，管理决策、控制系统、安全防范方面都已投入AI应用。我们会在这个过程中不断的完善。

2015年，我们跟相关公司在达成协议，做到国内第一个分时化保险领域，这一块探索和领域也是把保险从车转到临时账，我们希望未来所有风险是由驾驶者承担的，都是驾驶它的人，因为它的人不同，所以导致它的风险系数会不同，我们把真正的风险让开它的人去承受，它的风险，它的概率从人身上去解决。

这是我们在试点的位置，有一商业网点，有居民小区，我们在2015年3月7日，国内第一个跟高铁站连接的分时共享，是2015年3月7日开工的。我们当时政府也是相当开明，所有出台的指示牌已经非常明确的指示谁是易开租车，这种出行方式是被政府所认可的，希望纳入到基础出行的板块，在我们的推动下，全国各个友商在全国各地的机场、地铁站等等，政府都愿意去做这么一个尝试，把它调度出来，让大家知道，你还有另外一种交通方式可以到目的地，不用打车，不用有人驾驶这一块。

这是目前我们的布局，重点放在华东这个领域，目的在西南、华南延伸，让民众真正感受汽车，敢于尝试使用汽车，培养汽车用户使用习惯，改善交通基础设施不足地区的出行。

未来，无人驾驶的实现之后，分时共享一定跟出租车、网约车一样，走向最终的归途，就是出行、服务。所以出行即服务这一句话，我们的理解，跟大家想的一致，应该是在未来不远的将来会实现，包括我们用车会走向更加便捷化，不像现在到4S店办各种手续，我们就是简简单单的提供一个分时出行公司，我们最终的这一类公司愿望是乘坐我们所有人的出行，只要你想自己开车，你的车在无人驾驶之前，我们都可以办到。这就是无人驾驶的时代，我们相信我们整个业内都在拥抱，都在往前走，我相信整个国家的政策会朝这个方向做很多的改变和目的。最终是刷脸，人的一张脸不是像以前说的刷一张脸就行，真的刷脸就行，这是一个车，也是一种生活方式，因为有这种方式而出行，去到更多的地方，

这是我们易开出行的奋斗想法和已经做的事情，我们也希望跟同业的所有人，我们能够探讨未来更多出行新的交通方式，更快实现新的交通共享体系。

谢谢。

主持人：谢谢严董的报告，我们也希望未来的出行会是我们人生里面很重要的一个历程，是一种享受，是一种美好的体验，我想这需要我们大家共同来努力。