主持人：第三位讲者，她的名字叫做陈丽娇，她是来自于长安出行，我们接下来有请长安出行的运营经理陈丽娇女士为我们作移动出行战略及实践的演讲。

陈丽娇：我是来自于长安汽车的陈丽娇，今天非常荣幸有机会跟大家分享长安汽车的移动出行战略及实践。这两天各个行业的专家都跟我们分享了未来汽车发展方向，以及汽车智能分享方面的好观点，在这儿我也把长安汽车目前做的事情跟大家做一个分享。

首先提到长安汽车这四个字，大家心中第一个印象是一个有156年历史的传统汽车制造商，有60年汽车制造渊源的，非常传统的汽车制造企业。实际上基于汽车未来发展的“四化”，长安汽车也制定了我们自己未来的三大战略：第一，在2017年10月份，在北京发布了香格里拉计划。这是基于汽车电气化的方面的战略；第二，在2018年8月发布的北斗天枢4+1计划，这是针对汽车智能化发展，长安确定的一个未来发展计划；第三，长安提出了产品+服务出行方面的战略。

长安出行是长安汽车旗下全资子公司重庆长安车联科技公司基于车联网信息平台和网络交易平台打造的智能出行综合服务平台，涵盖分时租赁、B端长租、长短租等等。

首先经过这两天的大会，包括前期我们看到行业对未来汽车共享有一些判断，第一个，分时租赁和网约车最终将被无人驾驶的共享汽车所取代，这是一个比较主流的判断。第二个，随着科学技术的进步，分时租赁的成本会不断的降低，随着人口成本的上升，类似出租快车、专车等等综合成本将持续的上升。综合行业上的一些判断，我们长安对于未来汽车共享也有一些我们自己的看法，长安认为安全、便捷、经济、私密是出行市场的终极追求，分时租赁更接近于无人驾驶的使用场景和运营模式。刚才张翼先生也讲到在他们调研报告里面也有，分时租赁更接近于无人驾驶的自动泊车等等相应场景，我们的判断基本上是吻合的。

对于汽车整车制造厂来讲，分时租赁还会促进新车的销售，因为在我们统计数据来看，使用分时租赁的产品多数有驾照，目前还没有买车或者还没有确定好要买什么车的用户群，这样的用户群大概占到了70-80%，如果他们体验了我们的产品以后有非常好的体验，这部分人群也有可能转化成OEM潜在的用户。它可以为无人驾驶提前储备大数据、牌照、停车位和充电桩等资源。

今天我们大会的主题是汽车制造商转型的挑战和路径，对于一个汽车制造厂，我们要做出行服务商，我们具备哪些优势？在这儿跟大家作一个分享。首先做出行服务有几大关键要素：1、车辆；2、平台；3、用户流量；4、自动驾驶技术。首先在车辆方面，汽车制造商非常专注在做一件事情，就是造车，所以它对车本身的质量，以及在整个车辆养护过程中需要关注哪些关键点，他是非常专业的。汽车共享出行是一个高频次使用的、高速运动的，和人的生命息息相关的特殊产品，在提供共享出行服务的过程中，不仅车辆本身质量要好，在车辆运营过程中，我们如何使车辆24小时持续保持在一个最优的质量状态下，让我们的用户用的更放心，这一点是特别关键的。一个会造车的，懂车的专业团队，由他们来做线下运维的标准制定和执行，可以保障车辆是在最优的状态下提供给我们的用户来使用，这个我认为是整车制造厂特别的优势。

第二个平台，你要有一个移动出行APP的平台支撑。作为整车制造厂，提供出行服务有一个很重要的观点，为公众提供好服务，让客户满意，又给政府发展提供好支撑，在协调公共资源，同时在民生关注真正的实事上会有一些平台的基础。

第三个，用户流量，长安汽车目前我们的车主在中国有1700万，长安汽车上下游的流量非常大，这也是所有汽车整车制造厂在用户流量上具有的优势。

第四个，自动驾驶技术，现在大的几个OEM都在做自动驾驶技术的研发。这就是我们具备的得天独厚的优势。

接下来简要介绍一下我们在2016年成立了长安出行的平台，我们现在做了什么事情？我们现在有四个产品业态，包括分时租赁、网约形态、长短租、智行，也就是自动驾驶的自运营。基于这四个产品形象，整个平台的功能已经迭代得比较完善了。为了支撑这四个业务的形态，我们后台有非常庞大的支撑系统，大概有30几个系统，在这些系统里面包括了会员管理系统、订单系统、支付系统，还有非常重要的两个：1、出行APP，这就是我们线下运维团队去工作的，发出它的一些工作指令，以及分析数据的中枢，就像我们刚才提到的做共享出行最终的目标是给我们客户提供一个高效、安全、便捷的服务，所有的准确都是需要我们线下非常专业的运维团队，非常快速的反应和非常严谨的工作质量能够保障的，所以这个出行APP非常重要。

2、大家知道汽车是我们的生产资料，每个公司投入的车辆规模不一样，小的几百台车，大的几千台，甚至几万台车，这些车从你购置到它进行上牌，对它进行一些事故的保险理赔处理，还有它的年审，这些都是非常专业的一套工作，如果没有一套强大的系统支撑，没办法识别今天哪个车年审到齐了，要派发一些指令派到车管所进行上牌、年审等工作，这些都需要强大系统上的支撑。

这是我们智行，无人驾驶，我们现在在智博会开始一直到现在会持续延续下去，在会展中心这个区域有长安无人驾驶汽车的体验，这个也可以很简单，通过现在长安出行的APP，点击智行的模块，下单就可以体验，现在已经有几万人次，就是普通的老百姓，普通的消费者已经体验了无人驾驶的服务。

刚才介绍了长安出行在分时租赁、长短租、试乘试驾和智行这四个业务模式，我们所做的一些平台技术上的储备，以及一些具体的实践。我们实际上通过昨天的大会，也有行业里面一些做得比较好的跟我们进行分享，我们长安一直也在考虑一个问题，汽车共享出行，你对它的健康度评价的维度是什么？如果我们以单纯日单量来评价是不科学的，日单量与你使用的是否电动车和是否是传统的汽油车相关，还和续航里程短和长有关，所以从日单量和下单率还评价都不科学。

我们能给大家带来什么？结合我们在重庆对分时租赁的总结，我们可以带来几个方面的好处，第一个是安全和私密，首先我刚才讲到了，车辆本身的安全是有保障的，有专业的运维团队24小时进行安全的点检和维修，都投保了商业险、强制险。第二个是便捷，我们需要有固定站点取车的特点，以及任意取还车的服务，这两个功能都已经上线运营了，目前效果非常好。第三个，经济，我们在重庆市的价格和出租车价格的比较，在你驾驶10公里的时候只相当于出租车价格的40%，100公里相当于30%，所以它的经济性是非常明显的。也就是说随着网点布局逐步完善和加密，我们的用户可以用更便宜的钱获得更好的安全和私密空间，完成他出行服务上的要求。第四个是当前用汽车共享，已经成了一个新生代的非常时尚的方式，如果是说我们出门大家都还不知道可以通过APP下单租车的方式，大家可能觉得你有点落后了，这已经成为当前社会消费的一个主流潮流。第五个，用车特别简单，只要6步就可以使用车了：1、下载APP；2、完成认证；3、进行信用授权；4、选择车辆；5、确认用车；6、还车。整个用车过程已经结束了，这是非常简单的。

对于汽车厂来说最不缺的是车，如果以车辆的规模来评价它做得好不好，不科学，如果以单纯的日单量来评价也不科学。我们确定了我们的战略目标，首先在分时租赁方面，在2019年，我们争取能够实现盈利，因为只有赚钱的生意才是好的生意，我们目前在分时租赁布局是在重庆、合肥和南京，这也是我们三个生产基地。从运营状况来讲，我们会朝着2019年6月实现分时租赁这个产品，盈利这个目标去努力，剩下的三个产品状态，包括长短租、试乘试驾和无人驾驶，长短租和试乘试驾目前已经应具备盈利性，无人驾驶持续在技术方面进行储备和具备一些技术领先优势方面的探索。

以上就是我们长安在未来出行领域的战略和具体实践上的分享，我这讲得比较具体和实在，是我们当前正在做的，在这儿也呼吁一下，因为做分时租赁这个产品，当你具备了出行平台，当它的功能逐步完善的时候，你只要找到了一套非常成熟的，具有盈利模式的商业模式，它是可以很快的在储备好人才的基础上，能够快速发展起来的，那就是在座的各位如果有对这个行业感兴趣的同事，也欢迎能够成为我们大家庭里的一员。

我的分享就到这儿为止，谢谢大家。