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意义：

在欧盟销售汽车的几家汽车制造商已经向欧盟委员会提交了申请，为其车队组建联营，从而为实现即将到来的二氧化碳排放目标做准备。

展望：

将特斯拉及其BEV汽车阵容纳入FCA的行列，可能是所披露举措中最令人惊讶的举措，但其中也有很多逻辑可循，因为FCA很难找到一种更具成本效益的方式来实现合规性。

在欧盟销售汽车的几家汽车制造商已经向欧盟委员会提交了申请，为其车队组建联营，从而为实现即将到来的二氧化碳排放目标做准备。英国《金融时报》4月7日发布的一篇报道披露了相关细节。根据欧盟委员会网站上的一份文件，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）将与菲亚特汽车集团、克莱斯勒集团（供应Jeep）、阿尔法·罗密欧汽车公司以及美国电动汽车制造商特斯拉组成联营。开放联营于2月25日成立，其他汽车制造商加入该联营的窗口时间已于3月25日结束。据英国《金融时报》报道，该协议的条款尚未公布，而FCA拒绝就相关财务细节置评。然而，《金融时报》已表示，FCA“已同意向特斯拉支付数亿欧元，以便将特斯拉的电动汽车计入其车队。”


欧盟委员会发布的同一份文件证实，根据去年年底达成的一项协议，马自达目前将与丰田汽车欧洲公司组建一个开放联营。大约在同一时间，标致雪铁龙集团将欧宝汽车公司和亚当·欧宝公司纳入一个开放联营，该联营目前已拥有雪铁龙、标致和标致雪铁龙集团。

IHS Markit 观点深度解析

欧盟的立法者在十年之交时为乘用车车队设定新的二氧化碳排放目标。根据2020和2021年的新欧洲驾驶周期（NEDC）的规定，乘用车车队的平均排放量目标降至每公里95克。然而，到2020年，乘用车车队中只有95%的性能最佳的车辆将对此目标做出贡献，而到2021年，目标将转换为全球统一的轻型汽车测试规程（WLTP）。排放限值是根据车辆的销量加权质量，利用极限值曲线来设定的。极限值曲线意味着允许质量较大的汽车排放更多的二氧化碳量（与质量较小的汽车相比）。这些规定利用所谓的“超级积分”为汽车制造商提供了额外的激励措施，以生产超低排放量的汽车。注册二氧化碳排放量低于每公里50克的乘用车可带来更多好处。从2020年到2022年，每辆低排放汽车： 在2020年可折算成2辆普通汽车在2021年可折算成1.67辆普通汽车在2022年可折算成1.33辆普通汽车 在这三年内，对车队排放量而言，最高允许降低每公里7.5克的二氧化碳。 此外，这些规定让汽车制造商和品牌有机会联合起来实现共同的平均排放目标。根据欧盟委员会的气候行动，在组建所谓的“联营”时，制造商必须遵守竞争规则，信息交换仅限于“二氧化碳的平均特定排放量、他们的特定排放目标以及其注册车辆的总数”。 由于PSA已于2017年8月获得了欧宝和沃克斯豪尔品牌的所有权，因此它选择将这两个品牌的生产业务并入其联营中并不令人意外。马自达在欧洲的年注册量不到30万辆，外界曾认为，马自达可能寻求了一个减排目标，即到2020年将其2007年的平均排放量减少45%。然而，相反它将被纳入丰田汽车欧洲的联营中，这很可能是通过更紧密的合作实现的，包括与丰田组建一个联营，而丰田目前拥有马自达5.05%的股份。 将特斯拉及其纯电动汽车（BEV）阵容并入FCA的联营，这更令人惊讶，但却有很多逻辑可循。FCA一直处于可能难以实现其目标的境地，并且在未来几年内交付于2018年资本市场日宣布的新BEV（作为满足其目标的一种方式）方面面临巨大压力。此外，当时该公司首席财务官（CFO）Richard Palmer表示，对FCA而言，支付罚款“并不是办法”。他还指出，该公司正在试图销售足够多的合规车辆，例如即将推出的BEV 500e和500e Giardiniera，这表明它可能无法转嫁所有成本。它还计划通过销售“【更少的】会对抵消合规产生负面影响的汽车”来管理其产品组合。如果它与特斯拉的协议获得欧盟委员会的批准，将会大大减轻其必须通过即将推出的纯电动汽车（BEV）和插电式混动汽车（PHEV）来满足这些二氧化碳排放目标的压力。 事实上，IHS Markit的二氧化碳合规和动力系统预测团队的全球总监Vijay Subramanian和成本分析师Monika Punshi预测，FCA在其目前的基础电气化计划中，必须将其动力系统的总投资增加32.7%，以满足2021年的欧盟二氧化碳排放目标，这将在电气化和节能型动力系统上额外增加14.8亿欧元。如此一来，FCA的合规负担成本将按汽车级别增加，在这点上，每辆车实现合规的平均成本可能为6,600欧元。因此，与技术投资或罚款相比，与特斯拉在联营方面保持战略协调是最具成本效益的选择。 然而，由于这些联营仅有三年有效期，因此FCA需要继续推进其电动汽车的发展，但也可能需要进一步延长与特斯拉的协议。

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据彭博社报道，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）一直在进行初步讨论，拟就电动汽车（EV）“超级平台”的可能性展开合作。据报道援引未具名消息来源称，双方的谈判可能会在2019年上半年结束前宣布。IHS Markit 观点深度解析任何有关EV“超级平台”合作的谈判均未得到PSA或FCA的证实。据《华尔街日报》报道，PSA董事长Carlos Tavares表示：“我们不断与合作伙伴进行讨论。但并未达成具体目标，也没有进行任何具体、深入、持续的谈判。”该报道是在最近几周的其他报道之后发布的，因为这两家公司的高管都表示对建立合伙关系感兴趣，但未证实双方进行过谈判。据报道，FCA已拒绝与PSA进行谈判，而Tavares则表示，有关谈判的报道只是谣言。但有一点可以明确的是，汽车制造商越来越愿意结成伙伴关系，以解决传统和新型移动汽车开发的成本问题，而宝马与戴姆勒以及福特与大众之间的关系就表明了这一点。然而，在这一点上，目前尚不清楚PSA和FCA之间的任何讨论有多深入，也不清楚将会产生哪些结果。今年2月，FCA宣布在电气化和美国的产能方面投资45亿美元。当FCA在2018年推行其最新的五年计划时，将菲亚特品牌转移到几乎所有的电动汽车和电气化产品都是该计划的一部分。控制标致雪铁龙集团的标致家族已表示，它对进一步交易表示支持。